贸易风报道称，Economou据传又在中国船厂下单了7艘新造船，包括2艘苏伊士型油轮，1艘LR2型油轮和4艘卡姆萨尔型散货船。
造船业消息人士表示，George Economou旗下的Cardiff集团已向江苏新韩通船舶重工有限公司订造2艘15.7万载重吨、使用常规燃料运行的原油运输船，计划于2026年交付。据了解，Cardiff和新韩通船舶重工在上个月签署了这份订单，不过这笔交易并未公开报道。
这是新韩通船舶重工在苏伊士油轮建造领域的首份订单。这家民营船厂成立于2007年，迄今为止已交付过阿芙拉型油轮、LR2型油轮和包括好望角型船在内的各类散货船。知情人士称，这2艘苏伊士型油轮将安装洗涤塔，Cardiff将为其分别支付8300万和8600万美元的造价。
Cardiff是新韩通船舶重工的老客户了。据某船舶经济公司称，Cardiff也是首个在这家船厂下单大型油轮新造船的航运公司，那是在2015年，当时Cardiff在新韩通船舶重工订造了6艘阿芙拉型油轮。
George Economou的1艘LR2阿芙拉型成品油轮订单则由江苏新时代造船有限公司揽获。该订单使得George Economou在新时代造船的11.5万载重吨油轮订单总数达到3艘，之前的2艘据悉是在2022年年底下的单，每艘造价约6300万美元。新时代造船预计将在2025年下半年完成这3艘新船的交付。
在散货船领域，George Economou旗下的散货船公司TMS Dry与江苏南通象屿海洋装备有限责任公司达成了4艘卡姆萨尔型散货船建造协议。
这也是该公司今年与南通象屿海装签订的第二份造船合同。第一份订单是在今年7月份签订的，当时该公司下单了4艘6.35万载重吨的超大型散货船新造船。
这4艘最新的8.2万载重吨卡姆萨尔型散货船预计将于2026年交付。造船业人士认为，这些新船的造价大致在每艘3500万至3600万美元之间。
至此，George Economou旗下公司在中国和韩国船厂下单的新造船数量已经达到了40艘。在中国船厂订造的主要是油轮和散货船，在韩国船厂订造的则是LNG运输船。
除了最新的7艘之外，Clarksons与VesselsValue的数据显示，George Economou此前的新造船订单共有33艘，包括在扬州中远海运重工订造的8艘纽卡斯尔型散货船和3艘LR2型油轮、在新时代造船订造的4艘苏伊士型油轮和2艘11.5万载重吨LR2油轮、在中船澄西船厂订造的2艘卡姆萨尔型散货船、在南通象屿海装订造的7艘超大型散货船以及在韩国船厂订造的7艘LNG运输船。这33艘新船订单总市场价值预计超过33亿美元。
不过，这些船舶并不一定都会成为船队的净增量，与其他航运公司一样，George Economou也在利用油轮价格上涨的机会淘汰一些老旧油轮。
据2022年Naftiliaki Greek Shipping Review的统计，George Economou所领导的TMS/Cardiff公司控制的船队共包括124艘船，覆盖油轮、散货船、LNG运输船和海工船等船型，是希腊第三大船东。George Economou旗下的气体运输船公司TMS Cardiff Gas目前一共管理着16艘LNG运输船；油轮公司TMS Tankers则拥有一支由25艘阿芙拉型船、6艘冰级船、14艘苏伊士型船、5艘VLCC和1艘MR1型船组成的船队；此外，TMS Dry公司还运营着近50艘散货船。
George Economou是少数愿意且有能力对航运市场走向下注的船东之一，其现有新船订单中有许多都选择了常规燃料，并将配备废气净化系统。
