航运界网消息，在接二连三的袭击发生后，马士基和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）采取了严厉的措施，暂停所有通过红海的航行，直到另行通知。
马士基表示，所有将通过曼德海峡的船只将暂停航行，直至另行通知。赫伯罗特表示，将停止所有通过红海的集装箱船运输，直到周一（12月18日）重新评估情况。
至少三起袭击
12月15日，赫伯罗特旗下15000TEU集装箱船“Al Jasrah”轮在也门附近海域航行时遭到袭击。
红海附近的紧张局势正在加剧，德国航运公司赫伯罗特证实，这艘大型集装箱船在遭遇导弹袭击后起火。
“我们确认，我们的15000TEU集装箱船‘Al Jasrah’轮在靠近也门航行时遭到袭击，该轮被部署在亚洲往返地中海航线。没有海员受伤。赫伯罗特将采取进一步措施确保我们船员的安全。”
与此同时，地中海航运（MSC）运营的2546TEU集装箱船“MSC Palatium III”轮（2006年建造）被击中，船长报告船上发生爆炸并起火后被扑灭。另外，12199TEU集装箱船“MSC Alanya”轮（2021年建造）被胡塞武装要求改变航向。
在也门胡塞武装表示支持巴勒斯坦后，红海和曼德海峡的航运风险加剧。从汽车船、油轮、干散货船，现在包括集装箱船在内的一系列商船都遭到了胡塞武装无差别袭击。
在此次袭击发生不到24小时前，马士基旗下船舶也遭到袭击，幸运的是没有击中该轮。12白13日深夜，爱尔兰航运公司Ardmore旗下49500载重吨的“Ardmore Encounter”轮（2014年建造）在穿越红海时遭到袭击，但无人员受伤，该轮也没有受损。此前，12月11日挪威化学品船“Strinda”轮在红海遭到导弹袭击，导致该轮起火。
继成功阻止以色列船舶在红海和亚丁湾航行后，也门胡塞武装已经明确表示，他们将把攻击目标扩大到所有前往以色列的船只，不论国籍如何。此外，他们还向全球的国际航运公司发出警告，不要与以色列的港口进行任何商业往来。
Bimco海事安全和安保负责人Jakob Larsen表示，与以色列人有关的船舶或前往以色列港口的船舶仍然是最有可能的目标。
然而，市场分析人士认为，昨天在红海发生的涉及三艘集装箱船的袭击事件意味着胡塞武装再次扩大了他们的目标范围。
Lars Jensen：班轮公司很有可能改道非洲南部
Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen预测，红海的导弹袭击可能导致运力紧张和运价突然上涨。
航运分析师、咨询公司Vespucci Maritime创始人Lars Jensen周五在linkedIn上发帖称，如果班轮公司还没有通过苏伊士运河和红海的应急计划，那是时候了。
Lars Jensen指出，过去一个月该地区发生的商船袭击事件可能会导致全球航运公司将其船舶转移到非洲南部执行一段过渡期，直到安全局势有所改善。
Lars Jensen强调，他不想夸大任何事情。
他写道：“为了以防万一，需要准备应急措施。一枚导弹成功击中了20000TEU集装箱船中的一个箱子，并导致船上的货物发生无法控制的火灾。火灾对大型集装箱船来说才是一种真正的风险，2018年“Maersk Honam”轮发生的火灾就是一个例子。这本身就是一个灾难性事件，满载船舶的货物价值约为10亿美元，也是一个重大保险事件。”
“因此，托运人应该制定一个应急计划，以应对这种重新安排航线的情况，或者至少考虑过他们将如何应对这种变化。这不仅与货物延误有关，还与运价突然大幅上涨和运力短缺有关，直到航线网络稳定下来。”
Xeneta的首席分析师Peter Sand也警告称，持续的袭击可能会引发“全球供应链危机”。
他说：“所有通过苏伊士运河的船舶都必须通过红海和亚丁湾，胡塞武装已经明确表示，任何船只都是目标。”
由于干旱，巴拿马运河持续受到限制，苏伊士运河的最新情况对海运业来说是再糟糕不过的时候了。
“然而，我不认为苏伊士运河会关闭，如果出现进一步的重大升级，那么我们不能排除这种可能性，即使只是几天。我们在2021年的Ever Given事件中看到了苏伊士运河关闭的严重后果。供应链陷入混乱，花了数月时间才恢复秩序。”
“Ever Given事件给海运业留下了深深的创伤，坦率地说，海运业对任何威胁苏伊士运河关闭的情况都感到恐惧。”
“我们已经看到班轮公司和船东选择将船舶从红海和亚丁湾地区改道。基于苏伊士运河对全球供应链的重要性，即使是一个小的中断也可能产生严重后果。”
他说，“主要的替代方案是绕好望角航行，从亚洲到北欧和东地中海的航线将增加10天的航行时间。我们还可能看到海运的成本急剧增加。根据苏伊士运河任何中断的规模和持续时间，我们可能会看到海运运价上涨100%。”
