12月15日，中国船舶集团旗下江南造船年度第六批次出坞按计划开启，本批次出坞跨度为12月15日至12月30日，共有4艘整船出坞，4艘半船和4个环段起浮。
四号船坞出坞概况
12月15日，江南造船为万华化学公司建造的98000立方米VLEC系列船首制船（H2681船）和为珍珠石化公司建造的93000立方米VLGC系列船首制船（H2742船）在四号船坞出坞；两艘整船的后续半船以及江南造船为达飞公司复造的第四艘15000TEU双燃料集装箱船（H2762船）巨型环段，为太平洋船务建造的14000TEU双燃料集装箱船（H2785船）燃料舱同步起浮。
出坞亮点
此次出坞是四号船坞首次在双线建造的基础上，实现全年6批次出坞的年度任务，建造团队积极总结前几批次的出坞经验，充分利用船坞生产场地资源。据了解，两艘整船均实现船坞内深井泵吊装，相较于上一批次，进一步固化了建造周期，为后续建造模式建立新标准。
H2742船
01、其中H2742船90C压缩机房的建造周期对标上一批次，进一步实现了替补涂装完工、全船液罐环氧清零；
02、在建造过程中采取长线工作提前介入，出坞前就在全船开展“三区两线”（甲板区域、机舱区域以及上建区域的电缆线和多芯管）对穿工作，确保建造可连续施工，为该船出坞后一个月内开展液货系统转调试创造条件；
03、出坞后15天可实现轴系安装、机舱打磨，开启整体调试工作。
H2781船
H2781船建造团队在出坞前实现机舱32套管系交验结束，管系投油、投水开始，机舱和艏部舱室密性强度结束，机舱所有舱室油漆结束机舱主干电缆施工结束，为出坞后机舱快速交涂奠定基础，由安装转向调试创造条件；
压缩机房内液货、制冷、液货海水、水乙二醇管系密性强度报验结束，外壁交涂结束；
生产运行二部联合总装部、模块部和涂装部提前将甲板电缆和多芯管施工路径打通，为生产做好充分准备，实现艏部泵舱管系报验结束，应急消防泵调试结束，首次达成不需要临时外接冷却水完成出坞工程；
在液罐与全宽甲板吊装后，搭载部与模块部紧密配合，实现4个液罐全部落罐，液罐环氧浇筑结束，出坞后可快速进入液罐绝缘修补施工，为保码头定重试验节点争取了时间。
H2785船
此次同步起浮的H2785船是江南造船在主建产品领域首次由江南研究院自主研发设计的新型高效、绿色、节能环保的14000TEU双燃料集装箱船船型。本项目也是江南造船与太平船务首次建立新造船业务的合作。
该船突破传统研发设计手段，基于RFLP研发流程，在三维数字化研发设计平台中进行总体、结构、货物绑扎系统等一体化综合优化布置。同时采用近似技术和高效全局优化算法，结合船东实际运营工况需求进行主尺度和综合水动力性能优化，达到能效设计指数（EEDI）和营运碳强度（CII）的优化目标。
“本艘船是我们江南自主研发设计的‘鲲’系列，相比于以前双燃料集装箱船的燃料舱建造而言，结构更复杂、完整性要求更高、难度更大，且燃料舱使用大量低温钢，对于建造工艺要求有了新准则。”——建造团队的人员介绍
同批次后续出坞概况
12月30日，江南造船为达飞复造的15000TEU双燃料集装箱船系列船第三艘（H2773船）和为SEASPAN公司建造的15500TEU集装箱船系列船第三艘（H2762船）将在三号船坞出坞，江南造船为达飞复造的15000TEU双燃料集装箱船系列船第四、第五艘（H2774、75船）半船将在三号船坞内同步起浮。同时江南造船为达飞复造的15000TEU双燃料集装箱船系列船第五、六艘（H2775、76船）燃料舱环段将提前从生产三区重型平台通过模块车驳运至浮船坞进行起浮，在东区港池码头短暂靠泊，待三号船坞腾出船位后移位进坞，同时四号船坞起浮的巨型环段与燃料舱后续也将移位进三号船坞。
