“广州号”本次修理重点工程有：左右耙头换新，右耙臂缩短，右耙头支架移位及左右旋转接头换新，坞内船壳油漆，20个泥门检查修理，海水管路换新70米左右。以上工程按照船东要求6天内完成，9月7日完工开航。
修理过程中，项目组积极研究如何安全高效的完成拆旧、换新工作。由于耙头、耙臂、旋转接头等部件重量相对较大，耙头就有12T，耙臂支架重达16T，在拆卸下地过程及回装过程中，不仅需要吊车全程进行挂钩保护，还需要使用葫芦不断微调、检查，以确保连接法兰面贴合、螺栓孔对中无误。天公不作美，修理期间正处于突发性天气活跃的时候，突发性天气预警一天能够收到两三回，为了确保工程安全、高效推进，项目组成员坚守在各自的岗位上，每天平均有15小时守在现场，天气预警停工等待过程中，项目组并未停歇，而是继续在会议室探讨、总结各部件吊装的最佳方案。待警报解除，项目组成员马上回到自己的岗位上。经过6天个昼夜的共同努力，9月6日下午17:00左右，广东中远船务配合船员对右耙进行入水试验。所有人员各就其位，忙碌了半个多小时，顺利完成了右耙的功能试验，也让广东中远看到了自己的成果。
中国交通建设集团有限公司用于从事疏浚的挖泥船就有90艘左右，位于世界500强。本次进入广东中远进行修理，也为与广东中远以后更多的合作打下坚实的基础。
