航运界网消息，据韩国行业人士称，尽管市场条件良好，但截至目前，三星重工和韩华海洋未能实现2023年造船订单的年度目标。
HD现代集团实现并超额完成年度订单目标
2023年10月，HD现代集团旗下HD韩国造船海洋宣布已与卡塔尔能源签订17艘17.4万立方米LNG运输船建造合同，将在HD现代重工蔚山船厂建造，计划于2029年下半年依次交付。该订单总价值39亿美元，使HD现代集团实现并超额完成157.4亿美元年度订单目标，实现了其年度订单目标的142%。自那以后，12月15日，HD现代集团又赢得了大洋洲一家船东5亿美元的订单，用于建造3艘乙烷运输船。
据韩国当地媒体报道，基于这一优异的业绩，HD现代集团将向其造船子公司的员工支付创纪录的绩效工资。HD现代重工将支付相当于每位员工基本月工资251%的奖金，而现代Samho重工将支付高达每位员工基本月薪399%的奖金。
三星重工再签2艘VLAC，仍完不成年度目标！
三星重工12月26日公告称，大洋洲船东下单订造2艘价值约2.4亿美元的超大型液氨运输船（VLAC），订单总价值3080亿韩元，预计2027年6月前陆续交付船东。
包括上述最新订单在内，三星重工今年累计承揽28艘、价值68亿美元的新船订单，实现年度接单目标95亿美元的72%。
韩华海洋则在12月22日与美国国防部签署了一份价值1万亿韩元（7.76亿美元）的潜艇建造合同，使其今年新造船订单达到40亿美元，实现了今年赢得70亿美元订单的目标的57%。
造船业消息人士称，卡塔尔能源第二阶段订单的的谈判比预期时间更长，预计这两家造船企业都无法在年底前实现目标。
此外，按1艘液化天然气运输船的平均成本约为2.65亿美元计算，即使他们都赢得了卡塔尔能源的10艘液化天然气运输船的订单，他们也无法实现年度目标。
尽管预计这两家公司今年的收益将有所增长，但全球船舶需求的下降预计将使明年赢得订单变得更加困难，韩国进出口银行海外经济研究所研究员Yang Jong-seo表示：“明年全球船东将没有明显的理由下单造船。2024年，韩国造船订单规模将减少16%，至280亿美元。”
尽管在韩国三大船企中仅有HD现代集团实现年度接单目标。三星重工表示，明年将继续瞄准利润高的订单，因为近年来公司已经赢得了足够多的订单。
韩华海洋则表示：“我们并不需要急于实现年度目标，因为我们已经赢得了许多订单。”
克拉克森数据显示，三星重工巨济船厂（1070万修正总吨）仍然是全球手持订单量最多的船厂，其次是HD现代重工蔚山船厂（1000万修正总吨）和韩华海洋巨济船厂（800万修正总吨）。
