卡拉马轮（AL KARAMA），是2019年建造的一艘散货船，船长199米，船宽32米，入籍BV船级社，于2023年11月29日进厂，12月25日完工开航。该船主要工程是船头和1号、2号左侧舭部海损，总钢结构修理约为124吨。
该船舶的修期较短且坞期紧张，1舱、首部海损部位船底板厚度都是25mm，而且都是双曲。船体车间收到船舶商务信息后，第一时间安排工艺组提前介入，熟悉船东发来的图纸，了解项目工程。经项目组认真思考分析海损报告后，研究决定必须提前预制分段，尽可能减少坞内时间，缩短总修期，才能在计划时间内完成该轮的海损修理任务。
经过连续抢抓节点，克服困难，10月30日，船体车间工艺组长游俊和9名工艺员初步完成了分段图纸核对、出施工图、材料套料、分段定位和焊接检验、吊运等工作，确保9个分段制作有序施工，赶在船舶进厂前6天完成分段报验船检和涂装工程。
船舶进厂后，项目组单船总管花桂军统一指挥，调度项目组成员开展工作。主管胡一鸣、工艺柯永宇在舱室通风完成后第一时间进舱核对海损范围，发现首部球鼻处实际海损比图纸范围大，2号左海损位置与图纸不符。项目组及时更新了施工计划，按图纸准备坞内工程材料，精心策划施工方案，稳步推进，提前计算分析分段坞内运转和摆放，确保坞内施工顺畅进行。
整装待发、各生产线条闻令而动。施工队伍按照施工方案计划的时间，备足“粮草”和“弹药”在码头整装待发，以饱满的精神状态，迎接即将到来的修理工作。
保安全、抓效率、抢坞期、全员与时间赛跑。卡拉马轮于12月9日上午进坞。从进坞的那一刻开始，广东中远海运重工高度重视，项目组现场密切关注并解决发生的一切问题与困难。项目组各成员争分夺秒，各部门协调有序，一件件需换新的旧板陆续割除下地，一件件预制的分段材料有序安装到位，修理过程快稳而不乱。
12月16日上午10时整，卡拉马轮开始放水沉坞，对换板区域焊缝进行5次查漏，检查结果无漏点，顺利出坞。该次换板工程焊缝抽真空试验，全船共抽真空400多米，无一漏点，UT位共50处，合格率达99.7%。在坞时间166.5小时，比原计划提前25.5小时出坞。
卡拉马项目组与基层党员紧密配合，统一思想，激发热情保节点。党员同志以身作则，团结协作，提高了整个项目组和施工班组的安全意识和工作效率。
以卡拉马轮海损工程项目为契机，船体车间开展劳动竞赛，进一步提高了员工的团队凝聚力。项目组在各施工班组中开展了安全生产评比活动，推动安全平稳、有序高效完成卡拉马轮海损工程项目。竞赛和评比活动大大提高了船体分段结构的装配及焊接质量，确保工程能“高质、高效、按时”完成，并充分调动广大员工的积极性和创造性。
