2015年上半年海洋工程船舶市场概况
新接订单大幅下降2015年上半年，以三用工作船、平台供应船为主流的海洋工程船舶市场较前几年有较大的萎缩。三用工作船新接订单数量为20艘，平台供应船为16艘，海工建造支持船舶/平台为31艘，物探船为6艘，占总体海工装备订单数量的76%。订单金额方面三用工作船和平台供应船约为5亿美元，海工建造支持船舶/平台为20亿美元，物探船为4亿美元，占总体订单金额的64%。
图1 2015年上半年海工各装备新接订单金额占比
图2 全球海洋工程船舶手持订单数量趋势图
海洋工程支持船舶的运营市场在2015年上半年也面临较大下行压力，以大型三用工作船为例，半年来日租金（租期一年平均）一直呈现下滑趋势，从1月份 33348美元/天下降到6月份的26250美元/天，跌幅为21.28%，平台供应船运营市场同样不容乐观，大型和中型平台供应船日租金从1月份起保持下跌，已经跌至三年来的最低点，上半年跌幅分别为29.59%和28.44%。
图3 2015年上半年三用工作船日租金（租期一年平均）
图4 2015年上半年平台供应船日租金（租期一年平均）
2015年上半年海洋工程船舶市场特点
新接大型海工支持船份额减少
上半年新接海工支持船舶（包括三用工作船和平台供应船）中大型装备占比明显下降，大型三用工作船（功率大于1.2万马力）和超大型平台供应船（载重吨大于4000吨）新接订单量屈指可数，仅包括我国芜湖造船厂承接的2艘三用工作船和巴西Alianca造船厂承接的2艘平台供应船，占总体订单量的10%和12.5%，两种装备的平均价格分别为2500万美元和3100万美元。而2014年大型三用工作船订单共33艘（订单总量116艘,占比28.4%），超大型平台供应船共86艘（订单总量155艘，占比55.5%），两种装备的平均价格分别为2900万美元和3500万美元。相较而言2015年上半年大型装备比例大幅下降。这种现象说明了国际上对于海洋油气开发的成本精打细算，油价低迷迫使运营商和油公司不再盲目订购大型海工船舶，而根据实际应用情况去选择一些性价比较高的产品，以达到减小上游投资的目的。
我国上半年承接了共45座/艘海洋工程装备，包括16艘三用工作船和8艘平台供应船，分别占据全球总订单量的46.9%、80%和50%，成为海工支持船舶承接订单的最大赢家。
三用工作船方面，上半年中海油分别向上海振华船厂和广新海事重工公司订购了6艘和4艘船舶，拉动了我国总体三用工作船的接单数量，但10艘船舶均为小型三用工作船。其他6艘三用工作船订单来自新加坡CYK Offshore公司和英国Sentinel Marine公司
平台供应船方面，上半年船东为节约成本多选择4000载重吨以下的平台供应船，而我国凭借中小型海工船舶建造方面的一些优势，拿到了8艘新船订单，船东分别为挪威Vega Offshore公司、印度TAG Offshore公司和迪拜MAC公司等。
双重困境，船东面临较大压力
根据往年数据，由于度过寒冷时节，石油日产量加大，海工支持船舶日租金在第一、二季度普遍会呈现上升趋势，而今年却不升反降。海工支持船舶运营市场不景气主要有两方面原因，导致船东受到租金下滑及运力过剩的打击。
1. 油价持续低迷，油公司削减开支
海工钻井市场一直是海工支持船舶需求的主要指标，而钻井市场受油价市场影响较大，因此油价低迷也间接影响着海工支持船舶的运营市场。目前，除沙特阿美外，几乎每家石油巨头都在大幅削减其2015年勘探开发支出，削减开支的状况在短期内都不会改变，只有油价上涨才能推动石油巨头重新提高开支，并缓解或破除海工支持船舶运营市场惨淡的状况。
2. 新造船舶将陆续交付，船队规模进一步扩大
即使油价没有下滑，海工支持船舶运力过剩的问题也足以引起关注。在需求缩小的情况下，海工支持船舶的船队规模却仍在扩大，目前海工支持船舶船队数量为5349艘，预计年末达到5455艘，2016年达到5663艘，但世界海工支持船需求量却在2015年有所减少，供需矛盾进一步扩大。目前三用工作船和平台供应船利用率为84%和74%，预计2016年将分别下降到77%和66%。
运力过剩问题已经给海工支持船舶日租金带来了巨大压力，特别是现有合同租金。租船商要求船东削减现有租金的日租金水平，而石油公司减少开支的举措也影响了海工支持船市场需求，船东优先考虑的是确保船队合同、保证船舶运营，即使日租金处于较低水平。
新接大型海工支持船份额减少
上半年新接海工支持船舶（包括三用工作船和平台供应船）中大型装备占比明显下降，大型三用工作船（功率大于1.2万马力）和超大型平台供应船（载重吨大于4000吨）新接订单量屈指可数，仅包括我国芜湖造船厂承接的2艘三用工作船和巴西Alianca造船厂承接的2艘平台供应船，占总体订单量的10%和12.5%，两种装备的平均价格分别为2500万美元和3100万美元。而2014年大型三用工作船订单共33艘（订单总量116艘,占比28.4%），超大型平台供应船共86艘（订单总量155艘，占比55.5%），两种装备的平均价格分别为2900万美元和3500万美元。相较而言2015年上半年大型装备比例大幅下降。这种现象说明了国际上对于海洋油气开发的成本精打细算，油价低迷迫使运营商和油公司不再盲目订购大型海工船舶，而根据实际应用情况去选择一些性价比较高的产品，以达到减小上游投资的目的。
我国上半年承接了共45座/艘海洋工程装备，包括16艘三用工作船和8艘平台供应船，分别占据全球总订单量的46.9%、80%和50%，成为海工支持船舶承接订单的最大赢家。
三用工作船方面，上半年中海油分别向上海振华船厂和广新海事重工公司订购了6艘和4艘船舶，拉动了我国总体三用工作船的接单数量，但10艘船舶均为小型三用工作船。其他6艘三用工作船订单来自新加坡CYK Offshore公司和英国Sentinel Marine公司
平台供应船方面，上半年船东为节约成本多选择4000载重吨以下的平台供应船，而我国凭借中小型海工船舶建造方面的一些优势，拿到了8艘新船订单，船东分别为挪威Vega Offshore公司、印度TAG Offshore公司和迪拜MAC公司等。
双重困境，船东面临较大压力
根据往年数据，由于度过寒冷时节，石油日产量加大，海工支持船舶日租金在第一、二季度普遍会呈现上升趋势，而今年却不升反降。海工支持船舶运营市场不景气主要有两方面原因，导致船东受到租金下滑及运力过剩的打击。
1. 油价持续低迷，油公司削减开支
海工钻井市场一直是海工支持船舶需求的主要指标，而钻井市场受油价市场影响较大，因此油价低迷也间接影响着海工支持船舶的运营市场。目前，除沙特阿美外，几乎每家石油巨头都在大幅削减其2015年勘探开发支出，削减开支的状况在短期内都不会改变，只有油价上涨才能推动石油巨头重新提高开支，并缓解或破除海工支持船舶运营市场惨淡的状况。
2. 新造船舶将陆续交付，船队规模进一步扩大
即使油价没有下滑，海工支持船舶运力过剩的问题也足以引起关注。在需求缩小的情况下，海工支持船舶的船队规模却仍在扩大，目前海工支持船舶船队数量为5349艘，预计年末达到5455艘，2016年达到5663艘，但世界海工支持船需求量却在2015年有所减少，供需矛盾进一步扩大。目前三用工作船和平台供应船利用率为84%和74%，预计2016年将分别下降到77%和66%。
运力过剩问题已经给海工支持船舶日租金带来了巨大压力，特别是现有合同租金。租船商要求船东削减现有租金的日租金水平，而石油公司减少开支的举措也影响了海工支持船市场需求，船东优先考虑的是确保船队合同、保证船舶运营，即使日租金处于较低水平。
