2024年1月4日，南通中远海运船务承接的大型双燃料改装“至诚”轮顺利完工交付。“至诚”轮是中远海运集团首个双燃料改装EPCC(设计、采购，建造及调试)总包项目，也是南通中远海运船务开年交付的第一艘船，全面开启2024年经营生产新征程。
“至诚”轮1978年建造，双壳集装箱轮，船长272.29米，船宽30.48米，入级ABS船级社。改装工程包括拆除并设计重新布置原船机舱至尾部结构、机舱内部机、管、电等全部设备、管线和电路，布置安装全新的双燃料主机、双燃料发电机组、超长轴系、FGSS系统等系统集成，将原建造的13个舱蒸汽推进的集装箱船改装成11个舱以液态天燃气为主、燃油为辅的双燃料GFS船舶，由于目前行业内没有同类产品可以供参考和借鉴，且对改装吨位有着严格的限制，既要满足改装区域强度设计要求，又要符合改装吨位控制在琼斯法案规定范围内，满足无人机舱ACCU、增强轴系校中ESA等13个注册符号要求，以及TeirⅡ和TeirⅢ，NOx减少废气排放，满足美国海岸警卫队USCG和美国环保署EPA绿色环保要求。
作为南通中远海运船务承接的USCG首个认证的双燃料改装项目，公司从生产技术准备到组织项目实施，集中力量、逐一攻克。海工与新能源研发中心为了适应双燃料改装船舶的需求，提前做好技术准备，项目确定之后，更是积极开展生产技术准备，设计、采购、工艺配套、生产资源齐头并进。项目的总体设计、罐体选型和布置、典型撬块的设计布置、振动噪声控制设计特色鲜明，经过试航试验各项性能完好，具有良好的拓展应用前景；该项目全球首次采用MAN 8G60ME-C10.5-GI-EGRBP主机。在MAN技术团队、主机厂家、船级社、船东和船厂等多方支持配合下，最终完成了建造、安装、检测、台架试验、系泊试验和双燃料模式海试，并取得法定和第三方证书；该项目采用了3根中间轴、1根艉管轴和1根螺旋桨轴共计60米超长轴系，执行ESA增强轴系校中标准。在主机厂、承包商、船东船检和船厂通力配合下，几经不同环境条件、不同技术状态下的静态和动态校中，取得了一整套技术数据，高标准达到了规格书和船级社规范要求。
整个项目自设计启动开始历时2年多，横跨疫情管控最艰难的阶段，因FGSS供气系统供货商原因，主机交机延期近5个月，给整个改装工程带来严重影响，在中远海运集团和中远海运重工的关心和积极支持下，在相关政府部门的协调和帮助下，克服了人员出入境限制、物流受阻、劳动力短缺、频繁检测消毒、隔离居住、间断性封闭式生产等困难，最终FGSS系统相关设备陆续到货并顺利安装。整个项目推进过程中遇到无法预见的各种各样的问题，项目每一步的推进都举步维艰，困难重重，项目组成员攻坚克难，按照项目计划实施倒排，确保当天工程及时完成甚至提前完成。与此同时，项目调试团队提前介入项目生产施工后期，通过协调各方资源，积极推进辅机动车、码头系泊试验、油/气试航及LNG加注相关项目节点陆续实现，为项目完工交付做出了积极贡献。
把党组织建在项目上发挥强大的凝聚作用。“至诚”改装项目党支部以交付为目标，发扬齐心协力、攻坚克难的精神，2023年“七一”期间“至诚”改装项目党支部获评中远海运集团先进基层党组织。
近年来，南通中远海运船务积极创新管理、创新技术、创新机制，找准自身与中远海运集团加快现有船舶绿色低碳化改造的契合点和对接口，发挥专业特长和品牌优势，通过技术创新闯高端市场，通过管理创新拼低端市场，依托品牌实力拓展新市场，不断提升修理改装业务盈利能力。公司积极践行国家“双碳”战略目标，不断提升服务能力，创新服务模式，奋力打造集团优质高效、清洁低碳的双燃料改装品牌，客户满意度持续攀升。2023年，南通中远海运船务完工修理改装船舶208艘，承接的帕莎公司“至诚”轮、美森公司“美森一诺”轮和“美森卡伊”轮三艘集装箱船双燃料改装项目，为企业后续承接甲醇和LNG动力改装船舶奠定了坚实基础。
