由于行业形势恶化，新接订单始终无法恢复到往年水平，韩国船企的手持订单正急速减少，9月手持订单创下了2003年以后13年来的最低值。根据克拉克松最新数据，韩国造船业现在手持订单为2202万CGT，创下从2003年9月末2161万CGT之后13年来的最低值。该数据已经包含近期现代重工新接的两艘油船和三星重工的两艘LNG船，三星重工也凭借该订单走出了连续11个月无订单的尴尬境地。
世界范围内，各造船国手持订单几乎都在减少，9月末世界手持订单量为9369万CGT，为2004年12月末8874万CGT以后11年零九个月来的最低值。中日韩三国中，中国手持订单为3422万CGT，位居第一；韩国2202万CGT，位居第二；日本2094万CGT，位居第三；韩国和日本两国差异从7月份相差215万CGT缩小到108万CGT，双方差距仅有0.9个百分点。另一方面，以2015年日韩两国造船完工量和当期手持订单量为准，计算目前两国的手持订单保障系数，日本为3.1，韩国仅为1.7，形势危急。基于8月份数据，韩国手持订单同比下降27.7%，中国下降13.2%，日本为6.8%。在新接订单方面，今年1-9月中国为320万CGT，市场占有率为36.9%；韩国为125万CGT，市场占有率为14.4%；日本为102万CGT，市场占有率为11.8%；德国凭借豪华游轮订单的强势表现，凭借99万CGT位列紧随韩日两国。
针对目前造船业的情况，韩国产业通商支援部官员10月6号表示政府考虑动用4兆两千万（约合38亿美元）规模的资金购买军舰、观光船等公共船舶以促进陷入危机中的中小船企脱困。同时强调，造船业在危机中要继续保持主力船型的优势，加强环保型船舶和信息化船舶的研发，不断提高核心配套产品国产化能力，开拓船舶修理改造，设计优化，海工平台维持与保修等服务新市场。不过，在市场前景持续悲观的大形势下，危机重重的韩国造船业能否阻击日本的重新超越还有待观察。
