1月9日，中国船舶集团旗下江南造船为达飞海运集团复造的首艘15000TEU双燃料集装箱船（H2771船）签字交付。该船于2023年12月21日被命名为“CMA CGM CEDRUS”。
命名仪式现场，达飞（上海）中国区首席人力官陶静、中国区现场经理Mathieu Courtois，法国达飞项目经理Michele Magistrale，BV船级社亚太区经理Ersin，GTT中国总经理Adnan Ezzarhouni，中船贸易副总经理林峰，该船船长Mariano SERGO、轮机长Damir Domisljanovic，江南造船副总经理胡宏宇等出席仪式。红树林基金会联合创始人、副理事长孙莉莉担任教母为该船命名。
达飞中国首席人力官陶静：中国一直是达飞集团最具战略意义的市场之一。我们与中国携手成长，现已发展成为中国航运物流行业的主要领导者之一。得益于达飞集团与中国船舶集团的合作伙伴关系，达飞不断升级船队、优化服务网络，如今已成为中国市场上领先的班轮公司。在此，我们对江南造船表示衷心的感谢，感谢他们在船舶建造各个阶段和达飞的通力合作和鼎力支持。
该系列船是江南造船为达飞海运建造的15000TEU双燃料集装箱船（含技术升级），共6艘。该批次船型总长366米，型宽51米，服务航速22节，选用GTT MarkⅢLNG围护系统，具有载箱量大、技术先进、节能环保等特点。
该批次复造船采用全球新一代智能控制废气再循环（iCER）系统的双燃料主机，可通过特定算法自动跟踪并动态调整空气与燃气比例，使气体模式下的甲烷逃逸降低50%，可减少28%以上温室气体排放。
此前，达飞海运分别于2013年、2017年、2019年、2020年、2023年先后在江南造船订造了2艘18000TEU、4艘23000TEU LNG双燃料、5艘15000TEU LNG双燃料、6艘15000TEU LNG双燃料、6艘甲醇双燃料集装箱船，此次命名的“CMA CGM CEDRUS”是公司为达飞海运建造的第12艘船舶。该船的顺利交付进一步巩固了江南造船在双燃料大型集装箱船设计建造领域的领先地位。
该系列船的建造过程中，建造团队有着优秀表现：
01、与船东、船检高效沟通。此次船东监造组有一支由经验丰富的船员组成的调试队伍，建造团队积极吸纳船员使用意见，在提升建造水平的基础上，进一步加强船舶的使用便捷度与舒适度。
02、建造周期大幅度缩短。得益于“长线工作并线做”、“三区联动”“MarkⅢ围护系统精益生产”等生产模式优化，该船建造首次实现出坞前MarkⅢ燃料舱封舱结束、FGSS燃气系统转调试；出坞后1个半月完成倾斜及空测试验、2个月实现燃气加注结束、2个半月开启“双试合一”试航、3个半月达到完工状态，实现了“844”的建造节律。
该船副总建造师李后洋介绍：作为复造系列船首艘，该船在合同中规定采用常规试航＋燃气试航，基于此前系列船“双试合一”的成功经验以及船东的充分信任，该船最终采用了“双试合一”方案，进一步提升了效率。
首例实现燃料舱MarkⅢ围护系统完整性施工后平台移位过驳、浮船坞浮潜。
首次在达飞海运的系列船上全面推广应用“三个一体化”，实现全船3D试箱、半船起浮前装轴装桨、环段移位对接，进一步优化生产建造周期，并提高了出坞完整性。
数字拍片检测技术首次在双燃料集装箱船MarkⅢ区域全面使用，大大缩短检测周期，进一步实现提质增效。
据了解，该项目由中国进出口银行和中国出口信用保险公司提供融资支持，实现了产融结合、互利共赢。该系列6艘船将于2024年1月起陆续交付，于2024年9月全部交付。江南造船也将持续构建核心竞争力，加大科技创新成果在船舶建造中的推广与应用，不断推进产品转型升级，向市场推出更多优质的船舶。
