去年以来，在全球船市迟迟无法回暖的背景下，商船市场需求极度低迷，豪华邮轮市场却表现活跃，订单频频出现。就以往来说，在行情较好的年份，豪华邮轮的订单量约为15艘；而在今年，截至2016年6月10日，全球豪华邮轮订单就已达15艘，同比大幅增长。豪华邮轮市场“一枝独秀”的局面究竟是喜是忧？市场现状及未来走势如何？
主要运营商频下订单
嘉年华邮轮
嘉年华邮轮集团为全球最大的邮轮公司，在英美两地皆有上市，旗下共有11个邮轮品牌，包括嘉年华邮轮、爱达邮轮、歌诗达邮轮、公主邮轮、荷美邮轮、冠达邮轮、伊比罗邮轮、P&O邮轮、P&O澳洲邮轮、玺宝邮轮、海洋村邮轮。其船队全年在欧洲、加勒比海、地中海、墨西哥、巴哈马航行运营，季节性航线则有阿拉斯加、夏威夷、巴拿马运河、加拿大海域航线等。其船队优势在于多样化的休闲设施，装潢新颖、宽敞的客舱。
嘉年华集团向德国迈尔造船订购的4艘邮轮分别给了歌诗达和爱达各2艘，歌诗达的2艘在芬兰图尔库建造，爱达的2艘在德国帕彭堡建造，4艘均可100%使用液化天然气（LNG）燃料。
此外，意大利芬坎蒂尼集团即将为嘉年华建造的5艘豪华邮轮中，2艘是为公主邮轮所建造，2艘为歌诗达亚洲航线建造，1艘为P&O澳洲所造。其中，公主邮轮的2艘是“皇家公主”系列第四、五艘，其他3艘还未有详细信息，但从航线布置可以看出嘉年华向亚太市场发展战略。“皇家公主”系列豪华邮轮的第三艘“盛世公主”号也是由芬坎蒂尼建造，该船将专为用于开拓中国市场。
今年5月27日，冠达邮轮的“玛丽皇后2”号豪华邮轮在德国Blolun+Voss船厂进行了为期25天的改装工程。改装内容主要为增加单人间和阳台房的数量、翻新内装等一些传统项目，此外还在现有的12间宠物房的基础上，又增加了10间这样的房间。
随着美国与古巴恢复邦交，嘉年华去年成立了新的公益邮轮品牌Fathom。该品牌使用P&O的“Adonia”号，从今年5月1日开始运营于美国迈阿密首发的古巴航线。今后，该船将交替航行于古巴和多米尼加航线。
皇家加勒比邮轮
皇家加勒比邮轮集团是全球第二大邮轮公司，旗下有皇家加勒比邮轮、精钻邮轮、精致邮轮、普尔曼邮轮、CDF邮轮和途易邮轮六大品牌，共41艘豪华邮轮，运营于460个多样化航线，可带领乘客畅游全球近300个旅游目的地，遍及加勒比海、阿拉斯加、加拿大、欧洲、中东、亚洲、澳大利亚及新西兰等70多个国家和地区。
皇家加勒比邮轮在去年订购“海洋量子”系列豪华邮轮的第四艘后，又于今年向德国迈尔船厂订购了该系列的第五艘船。此外，其“海洋绿洲”系列第四艘船的船名目前尚未确定，值得期待。
途易邮轮的“Mein Schiff”系列豪华邮轮在德国市场十分受欢迎。为此，该公司去年决定订购该系列的第五、六艘船，且有消息称该公司还有意继续购买其第七、八艘。此外，该公司“Luxury”系列的“Hapag-LIoyd”号和“Phoenix Reisen”号的运营情况也很好。
据了解，途易邮轮计划在2018年将“Mein Schiff”系列的第一、二艘转移给汤姆逊邮轮，再把购于皇家加勒比的“Splendourof the Seas”号自今年改名为“TUI Discovery”号，交由汤姆逊邮轮运营。这样一来，汤姆逊邮轮将成为途易邮轮面向英国市场的品牌。
云顶集团
马来西亚云顶集团旗下有水晶邮轮、星梦邮轮和丽星邮轮三大品牌，且是揶威邮轮的大股东之一，拥有其50%的股权。
其中，云顶香港于1992年9月成立，以丽星邮轮品牌在亚洲经营邮轮旅游业务，是亚洲邮轮业的先驱。目前，丽星邮轮连同挪威邮轮共拥有17艘豪华邮轮，航线遍及全球200多个目的地。有消息称，丽星邮轮决定建造2艘20万吨级的豪华邮轮，且在以后以每年1—2艘的速度增加。
水晶邮轮则是在去年由日本邮轮（NYK）出售给了云顶集团。水晶邮轮被云顶集团收购4个月后，就公布了雄心勃勃的扩张计划，包括于2016年7月推出“水晶莫扎特”号，于2017年新建4艘内河游艇；于2018年推出“CrstalEndeavor”号超级游艇，并在同年推出“水晶独家邮轮”系列的第一艘；还计划推出将在冰区航行的1艘超级游艇和3艘独家豪华邮轮。
为建造新的豪华邮轮，云顶集团已收购了以建造豪华邮轮著称的LIoyd Werft造船及Nordic Yards造船位于德国维斯马、瓦纳慕德和施特拉尔松德的3家船厂，从而拥有了核心的造船技术、人才、产能及大型有盖船坞。
地中海邮轮
地中海邮轮是地中海周边地区邮轮市场的领导者，在此区域全年都有豪华邮轮航行。与此同时，地中海邮轮还提供世界范围内的季节性邮轮航程，包括北欧、大西洋、加勒比海、北美洲、南美洲、南非，拥有11艘豪华邮轮组成的现代化船队，每年运送游客130万人次。
为在中国市场开展业务，地中海邮轮已与中国的凯撒旅游达成合作协议，由后者从2016年5月开始运营“MSCLirica”号豪华邮轮，母港为上海港。
在新造船计划方面，地中海邮轮于2015年向STX法国订购了2+2艘“Vista”级豪华邮轮，在今年4月又向STX法国订购了2+2艘以LNG为燃料的20万吨“World”级豪华邮轮。此外，地中海邮轮还有2艘正在建造的154000吨“Seaside”级豪华邮轮，该系列还有1艘选择权订单，且未来建造的可能性很高。
挪威邮轮
挪威邮轮集团成立于1966年，总部位于美国佛罗里达州戴德县，已是北美豪华邮轮业最具知名度的品牌。加上刚加入的大洋邮轮和丽晶七海邮轮所拥有的船队，该集团投入运营的邮轮共有23艘，航线遍及南北美洲、夏威夷、加勒比海、阿拉斯加、欧洲、地中海及百慕大等。该公司的主要股东为云顶香港、Apollo Global Management和TPG资本。
挪威邮轮旗下的“BreakawayPlus”级首艘船“Norwegian Escape”号广受市场好评，第二艘船在今年2月更名为“Joy”号，中文名为“喜悦”号，预计将投放中国市场。
今年7月，丽晶七海邮轮的“Seven Seas Explorer”号投入运营。据悉，该公司还将建造第二艘豪华邮轮，预计于2020年投入使用。
其他独立公司
维京远洋邮轮的第二艘豪华邮轮“VikingSea”号业已完工，该系列的第三艘“”“Viking Sky”号正在建造中，第四艘则于4月6日举行了开工仪式。据悉，该系列还有2艘选择权订单，最终将形成6艘的船队规模。
维珍邮轮是维珍集团近几年来新创的邮轮品牌。维珍集团一方面看好豪华邮轮市场的发展，另一方面也希望通过邮轮项目，来进一步拓展其铁路、航空和太空飞船等旅游市场的产业链。目前，维珍邮轮与芬坎蒂尼签订了3艘11万吨级邮轮建造意向书，该项目或将很快启动。
撒加邮轮目前正在运营“SagaSapphire”号和“Saga Pearl II”号2艘豪华邮轮。由于它们均为1981年建成的老船，撒加邮轮已向德国迈尔船厂订购了1+1艘5万吨级豪华邮轮，以实现船队的更新换代。
其他的邮轮新建项目还包括：迪士尼邮轮向德国迈尔船厂订购了2艘新船；法国最大的邮轮公司庞洛邮轮与芬坎蒂尼旗下的挪威VARD船厂订购了4艘预计于2018—2019年完工的邮轮，美国林德布拉德探险邮轮公司向美国本土船厂购买了2艘即将开工建造的探险船。
市场前景展望
亚太地区潜力巨大，市场泡沫初现
在迷雾重重的社会和经济形势下，豪华邮轮市场目前还算发展平稳。从上述各公司的新动向可以看出，各大公司向亚太尤其是中国市场倾斜的趋势愈加明显。有分析者认为，到2017年，北美市场的豪华邮轮供应量或将首次减少。如果届时北美市场仍然坚挺，便意味着全球豪华邮轮运力的进一步增加。另一方面，目前内河游船市场继续高速成长，新造船项目或将持续。不过，从去年到今年，多家船东已经公布了相当数量的新造船计划，这恐怕是市场出现泡沫的先兆。
建造技术仍以欧洲马首是瞻
从豪华邮轮新船订单统计可以看出，目前市场资源仍基本集中在意大利芬坎蒂尼、德国迈尔船厂和STX法国3家公司手中。日本三菱重工虽然时隔多年再次尝试进入豪华邮轮市场，然而其为爱达邮轮建造的首艘船“AIDA prima”号工期一拖再拖，在今年3月终于交付，第2艘“AIDA perla”号能否在2016年内完工尚不明确。
市场有风险，入市需谨慎
三菱重工豪华邮轮建造严重亏损、延迟交付的理由众说纷纭。对此，日本业内人士分析称，一是作业现场秩序混乱，现场管理技术欠缺；二是对于SOLAS安全返港规则，船厂与管理部门的观点相左，最终导致设计大量返工；三是对于内装和舱室加装，三菱重工的想法已经落后于时代，导致实际采用的材料与最初设计大相径庭。
日本造船技术曾位于世界前列，虽然其市场份额逐渐减少，但在技术层面，以三菱重工为代表的日本船企仍然保持着一定的水准。三菱重工的惨痛经验和教训表明，豪华邮轮建造门槛高、关卡多，船企对此还需慎之又慎。
