2016年1~8月，船舶工业经济运行平稳，新接订单量继续增长，造船完工量、手持订单量同比下降，工业总产值等主要经济指标降幅有所收窄。
据中国船舶工业行业协会统计，1~8月，全国三大造船指标两升一降，全国造船完工量为2215万载重吨，同比下降12.5%；承接新船订单量为1787万载重吨，同比增长18.7%；截至8月底，手持船舶订单量为1.1421亿载重吨，同比下降15.5%，比2015年年底下降7.2%。出口船舶在船舶工业中继续占据主导地位，出口量分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的91.5%、82.4%和93.6%。
据海关统计，1~8月，我国船舶进出口总额为159.3亿美元，同比下降18.5%。其中，船舶出口额为145.6亿美元,同比下降22%；船舶进口额为13.7亿美元，同比增长53.5%。我国船舶配套设备进出口总额为46亿美元，同比下降9.9%。其中，出口总额为 22.2亿美元，同比增长7.9%；进口总额为23.9亿美元，同比下降21.9%。
一、船舶出口主要特点
（一）船舶出口同比降幅最大,船舶领域“寒冬”延续。
2016年2月，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）跌到该指数创立以来的历史最低值，之后一路攀升，9月27日逼近千点大关，达到912点。一般认为，BDI在2000点是航运公司盈亏线，这意味着全球航运依然处于糟糕时期，世界贸易依然处于不景气阶段。1~8月，我国船舶出口额同比下降22%。8月份,我国船舶月度出口额为9.8亿美元，同比下降48%，为2016年年初以来同比降幅最大月份，船舶出口领域“寒冬”延续。
（二）出口企业较为集中，国有企业占据主导地位。
1~8月，我国船舶出口前20强企业出口总额为78.3亿美元，占全行业出口总额的49.2%。其中，出口额排名前5位的企业均为国有企业，国有企业出口额在20强中占比高达60.6%。
（三）出口船型继续保持稳定，散货船、集装箱船和油船三大主流船型占比超过五成，其中油船呈增长态势，散货船小幅下降，集装箱船降幅较大。
1~8月，散货船出口总额为54.5亿美元，占比34.2%。其中，15万吨及以下散货船出口额为41.1亿美元，同比下降14.5%；15万~30万吨散货船出口额为13.4亿美元，同比增长19.5%。
油船出口总额为17.6亿美元，占比11.2%。其中，30万吨以上原油船出口最多，出口额为6.5亿美元，同比增长1.9%；10万吨及以下成品油船出口额为6.04亿美元，同比增长31.8%；15万吨及以下原油船同比增幅最大，高达2014%。
集装箱船出口总额为14.9亿美元，占比9.3%。其中，6000TEU以上集装箱船出口额为9.5亿美元，同比下降51.4%；6000TEU及以下集装箱船出口额为5.4亿美元，同比下降27.4%。
除三大船型外，浮动或潜水式钻探、生产平台（海工平台）以及灯船、消防船、起重船等不以航行为主的船舶出口额较大，分别为11.4亿美元和6.8亿美元，但同比降幅也较大，分别下降40.7%、69.2%。
（四）从船舶出口市场结构来看，向亚洲出口比重下降，欧洲和大洋洲出口比重上升，但亚洲仍是我国船舶出口最主要的市场。从国家和地区看，中国香港、马绍尔及新加坡的出口额位居前三。在出口前十名的目的地中，马绍尔、葡萄牙、利比里亚、巴拿马、俄罗斯、荷兰增幅较大，中国香港和新加坡比重降低。
1~8月，我国向168个国家和地区出口船舶，亚洲、欧洲、大洋洲为主要出口地区。其中，向亚洲出口船舶的金额排在第一位，为67.6亿美元，占比46.4%，同比下降42.2%；向欧洲出口船舶的金额为31.5亿美元，占比21.6%，同比增加36.3%；向大洋洲出口船舶的金额为25.1亿美元，占比17.3%，同比增长34.2%。
国家和地区方面，主要出口目的地为中国香港、马绍尔及新加坡，占比超五成。其中，向中国香港出口船舶的金额为30.4亿美元，同比下降37.9%；向马绍尔出口船舶的金额为23.7亿美元，同比增长73.6%；向新加坡出口船舶的金额为22.6亿美元，同比下降38.9%。
（五）江苏省在我国船舶出口省市排名中继续独占鳌头，上海市、广东省紧随其后。
1~8月，我国有30个省（区、市）的170家企业出口船舶，有11个省市船舶出口额在1亿美元以上。其中，江苏省出口总额为37.1亿美元，占比25.5%，同比下降32.6%；上海市船舶出口总额为26.9亿美元，占比18.5%，同比增长14%，增幅较大。船舶出口额超过1亿美元的省市还有广东、浙江、辽宁、天津、湖北、北京、山东、福建和安徽。
（六）从贸易方式上看，船舶出口贸易方式较为单一，加工贸易占近九成。
1~8月，我国船舶加工贸易出口额为130.3亿美元，占比89.5%；对外承包工程出口货物占比5.1%，一般贸易占比3.4%。
二、船舶进口主要特点
1~8月，我国船舶进口来源地、进口产品以及主要进口省市均较为集中。巴西为第一大进口来源地，从巴西进口船舶的金额为10.6亿美元，占比77.3%，其次为日本和韩国，占比分别为7.3%和3.6%。天津市在全国船舶进口省市中位居榜首，占比近八成，主要原因是接收来自巴西的船舶。未制成或不完整的船舶（包括船舶分段）及浮动或潜水式钻探、生产平台在船舶进口产品结构中占主体，占比近八成。
三、2016年船舶出口情况预测
2016年，国际金融危机深度影响仍然存在，全球经济复苏乏力，国际油价维持低位，加上航运市场运力过剩、船舶产能过剩等问题突出，全球船舶市场形势更加严峻。随着BDI触底后小幅缓慢攀升，预计我国船舶出口同比仍将下降，但降幅收窄。
