航运界网消息，据韩国当地媒体报道，另一轮讨论未能达成出售韩国旗舰班轮公司韩新海运（HMM）的协议。由韩国Harim集团和私募股权JKL Partners组成的联合体（Harim-JKL财团）未能解决与HMM主要股东之间的分岐。
2023年12月，Harim JKL财团被选为大股东韩国产业银行(KDB)和韩国海洋商业公司（KOBC）持有的HMM 57.9%股份的首选买家后，双方本应在1月23日前就收购细节条款达成一致。但双方最初的讨论未能达成一致，并被推迟到2月6日。
但截至目前，双方尚未达成任何协议，谈判似乎将继续……
Harim集团的一位代表表示，“我们仍在与卖方谈判。我们对收购HMM是真诚的。”
Harim JKL财团拟以49亿美元的报价收购HMM57.9%的股份。一个症结似乎是大股东KDB和KOBC坚持要将持有的16.8万亿韩元（12.6亿美元）的可转换债券转为股权的立场。
如果2025年进行债转股，Harim JK财团购买的57.9%的股份可能会稀释到38.9%，而韩国国家控制的组织的股份则会增加到32.8%，两者之间只差6.1%。
Harim JKL财团希望将债转股计划推迟三年，以便从HMM获得更多股息。
与此同时，KDB和KOBC坚持要求Harim JKL财团在五年内不得出售任何购买的HMM股权。然而，私募股权JKL Partners希望不受这一限制，允许其在五年内从投资中套现。
据报道，KDB和KOBC并不热衷于接受妥协。
Harim集团显然在今天的讨论中表示，在没有私募股权JKL Partners的情况下，仍可以继续进行收购，但并没有说明如何筹集收购资金。
随着出售谈判的推迟，航运业目前面临的挑战也引起了人们的关注。红海危机正在升级，胡塞武装继续袭击商船。
与此同时，THE联盟的领导者和唯一的欧洲班轮公司赫伯罗特的突然“反水”，拟与马士基自2025年2月起开展名为“双子星”的长期运营协作计划，让THE联盟剩下的三个亚洲成员：日本的海洋网联（ONE）、阳明海运和HMM感到震惊，真是欲哭无泪......这不仅给HMM自身的竞争力蒙上了阴影，还需要为组建或加入新联盟做准备。
HMM的员工工会也对Harim集团接管公司的能力表示怀疑，当地媒体将这种情况描述为“虾吞鲸鱼”。
与此同时，代表班轮公司海员的工会要求加薪和延迟退休，威胁要罢工，并已向中央劳动关系委员会申请调解。
