航运界网消息，BW集团旗下全球最大风电安装船运营商Cadeler日前已与中远海运重工就再建造1艘风电基础安装船（WFIV）签署意向书。
挪威投资银行DNB Markets在对Cadeler和海上风电市场的最新分析中表示，Cadeler继续扩大其复杂、昂贵的海上风电安装船队并正在扩大领先地位。
“我们看到了这艘船的坚实前景，因为我们预测市场供应不足，自去年夏天以来，需求增长了100%。”
DNB Markets估计新造船价格约为3.9亿至4.1亿美元之间，预计2027年第一季度交付，交船期将比其它竞争对手快一年。
DNB Markets预计，这意味着这艘风电基础安装船可以更早地投入使用，并可能产生约2亿美元的额外现金流。
自2021年以来，Cadeler已在中远海运重工订造了4艘风电安装船，总价值约12亿欧元。
2023年圣诞节前，Cadeler与美国竞争对手Eneti（前身为Scorpio Bulkers）完成合并，创建了全球最大的风电安装船运营商，拥有10艘船舶。包括“Wind Osprey”轮、“Wind Orca”轮、“Wind Scylla”轮和“Wind Zaratan”轮，以及2艘将于2024年第三季度和2025年第二季度交付的X级新造风电基础安装船“Wind Peak”轮和“Wind Pace”轮，2艘将于2025年第四季度和2026年下半年交付的F级新造“Wind Ally”轮和“Wind Ace”轮，以及2艘计划于2025年第一季度和2025年第四季度交付的新一代WTIV“Nessi”轮和“Siren”轮。如果包括上述订单在内，其船队目前已发展到11艘。
DNB Markets表示，Cadeler的船舶数量远远超过其最接近的竞争对手Deme Offshore和Van Oord。Cadeler的竞争优势在于，海上风电基础安装船严重短缺，而且海上风电市场正在增长。
根据IEA数据，如果要实现《巴黎协定》的气候目标，到2040年，海上风电市场将需要比2018年的水平增长19倍。
基于此，DNB Markets认为，这可能是Cadeler的一个巨大增长市场，尽管自去年以来，由于高通胀、结算价格和供应链问题，导致海上风电项目因各种问题被取消。当然，DNB Markets此前曾指出，海上风电市场也高度政治化，依赖于政府政策、补贴计划和风电场建设许可证。
