10月13日，承担韩进海运破产管理的首尔中央地方法院表示，批准破产的韩进海运出售亚美航线的销售及营销网络业务，以便筹资偿还该公司债务，出售事项最快将于10月14日开始。10月14日，首尔中央地方法院发布公告，宣布出售韩进海运的亚洲至美洲路线物流体系及其7个海外分公司、5艘集装箱船、路线相关人员等。
从Alphaliner的统计数据来看，截至8月底，韩进海运在远东至美洲航线的市场占比为6.7%，属于韩进海运运力投入最多的一条航线。根据韩进海运相关数据，2013年至2015年，在远东至美洲航线上，分别实现集装箱运输量为192.82万TEU、185.10万TEU、185.47万TEU，实现航线收入分别为28.79亿美元、27.51亿美元、25.74亿美元。可以说，远东至美洲航线真正属于韩进海运的“黄金航线”、优质资产。
首尔中央地方法院将截止至10月28日下午3点接受收购意向书，并计划在从10月31日至11月4日期间向提交收购意向书的企业们提供预备核查的机会。真正的招标预定在11月7日举行。如果招标顺利，预计会在11月中旬前后签署真正合约。据悉，首尔中央地方法院计划通过此次出售来确保最大程度的现金，用于韩进海运的负债清算和解除其宣布破产引起的物流大乱。
对于韩国国内而言，目前最为关注的是现代商船是否会参与竞标。韩国海运业界有关人士担忧表示：“如果韩进海运的航线资产落入外国公司手里，长期而言是韩国的损失。也有可能加重韩国出口企业的困难，比如物流费的上涨等等。”
但对于现代商船而言，在市场低迷之下，参与收购是否能够获得收益，以及如何收集收购资金等，都是难题。从Alphaliner的统计数据来看，截至8月底，现代商船在远东至北美航线市场占比为3.3%，假设现代商船能够成功收购韩进海运的航线体系的话，其市场占比将大幅增加。
除了现代商船，目前运力排名前两位的马士基航运以及地中海航运也为业内人士认为是参与竞购的可能方。相对于其他航线，亚洲至美洲航线是上述两家班轮公司的竞争力较弱。
