航运界网消息，以星（ZIM）3月13日发布2023年第四季度和全年未经审计的财报。报告期内，以星第四季度净利润为-1.5亿美元，全年则为令人震惊的-26.9亿美元，其中包括第三季度的20.6亿美元的非现金减值计提。
具体而言，2023年四季度，以星承运箱量达78.6万TEU，同比减少4.5%；单箱平均运费为1102美元，同比下降48.1%；实现营业收入12.1亿美元，同比下降45.0%；息税前利润（EBIT）为-5400万美元，而2022年同期为盈利5.9亿美元；税前利润为-1.4亿美元，而2022年同期为盈利5.6亿美元；净利润为-1.5亿美元；调整后的息税折旧摊销前利润(EBITDA)为1.9亿美元，同比下降80.5%；调整后的EBIT为-4900万美元；调整后的EBITDA和EBIT利润率分别为16%和-4%。
2023年全年，以星承运箱量达328.1万TEU，同比减少2.9%；单箱运费达到1203美元，同比下降62.9%；实现营业收入51.6亿美元，同比下降58.9%；EBIT为-25.1亿美元，而2022年同期为盈利61.4亿美元；税前利润为-28.6亿美元，而2022年同期为60.3亿美元；净利润为-26.9亿美元；调整后的EBITDA为10.5亿美元，同比下降86.1%；调整后的EBIT为-4.2亿美元；调整后的EBITDA和EBIT利润率分别为20%和-8%。
2023年全年经营活动产生的净现金为10.2亿美元，而2022年全年为61.1亿美元。
以星总负债略低于50亿美元，现金储备为26.9亿美元。进入2024年，净负债为23亿美元，杠杆率是2023年EBITDA 10.5亿美元的2.2倍，而2022年杠杆率为0。
以星首席财务官Xavier Destriau解释说，更大的负债是由于其在2021年至2022年间签署了长期租约，以承接46艘新造集装箱船。
他在今天的财报会议上对分析师表示，“到2024年底，我们资产负债表上的租赁负债将继续增加，直到最后一艘新造船船交付起租。然后在此后几年开始下降。”
在46艘新造船中，24艘已经交付，其余22艘将于今年年底前投入运营。与此同时，今年有30艘船、2025年有37艘船租约到期，将还给船东。
他补充表示，“从现在到年底，我们不打算再租船，相反，我们将还船，为新建造腾出空间。”
2024年全年业绩预期
2024年，以星预计调整后EBITDA将在8.5亿美元至14.5亿美元之间，调整后EBIT将在-3亿美元至盈利3亿美元之间。
而2024年财务业绩的关键将取决于运价，而运价本身仍取决于红海危机的持续时间以及对现货运价的影响。
ZIM总裁兼首席执行官Eli Glickman表示，“鉴于目前的市场动态将在很大程度上取决于红海危机的持续时间，我们在制定2024年业绩预期时采取了谨慎的态度。”
Eli Glickman补充道，“虽然红海危机对我们第四季度的业绩影响较小，但预计今年第一季度和第二季度的业绩将反映现货运价的改善。然而，当前的干扰与疫情期间的主要市场状况之间存在根本性差异。当前的市场状况主要是由供应驱动，现货运价的大幅上涨仍在一定程度上局限于受中断影响更直接的航线。一旦红海危机得到解决，市场很可能会回到2023年初的前景。”
Eli Glickman总结道，“在市场仍不稳定的时期，ZIM强劲的现金流将使我们能够继续保持长远眼光，专注于为客户和股东创造可持续的价值。展望未来，ZIM将继续采取果断措施，进一步受益于我们的战略转型，并期待ZIM在2025年及以后处于比以往任何时候都更强大的地位。”
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，以星排名第10，运营130艘集装箱船，总运力68.3万TEU，其中自有船舶8艘、租入船舶122艘。同时，与以星签约的新造船还有22艘，约15.7万TEU。
