韩国近年来一直面临船舶订单积压、生产计划复杂，以及国内劳动力不足等问题。通过与泰国达成的一项协议，这些问题得到了部分缓解。根据协议内容，将有3000名泰国焊工和机械技师被派遣至韩国的5家主要造船厂工作。
为了应对庞大的新船建造合同，韩国近年来不断调整其签证制度，积极吸引来自东南亚乃至内陆国家尼泊尔等地的工人参与建造工作。
全球金融危机后的10年里，韩国造船业陷入了低迷期，国内劳动力资源逐渐减少，这使得该国顶尖的造船厂在维持繁重的交船计划上倍感压力。目前，订单已经积压至2020年代后期，主要涉及大型、高附加值的船舶类型。
丹麦船舶融资公司最新报告指出，韩国造船厂的利用率在2022年平均为53%，到2023年已增至78%，并预计今年将进一步攀升至107%。这一数据表明，韩国造船业正在逐渐恢复活力，并有望在未来实现更高的产能利用。
