造船业作为珠江西岸的传统优势产业，在江门的制造业中占有举足轻重的作用。作为江门造船业中的翘楚，位于新会区的南洋船舶无疑正代表着省对江门船舶产业“品牌化中小型船舶产品”的定位。一艘船舶从图纸到出海，究竟要经历哪些工序，造船企业又会给江门带来什么，“珠西战略”第二篇带你走进江门的造船世界。
从新会城区开车不到一个小时，就来到了古井镇的银洲湖古井河段。南洋船舶就位于该河段的边上，一条条大船就是从这些巨型厂房中造出而开往世界。
但在2003年前，新会银洲湖畔的古井镇规模以上船舶工业企业还是空白。之后的十年间，这儿的船舶工业发展迅速，南洋船舶、航通船业、中新拆船、玉洲拆船等企业相继落户，迅速做大做强。
现任南洋船舶事务部部长的刘杏元从厂区始创时期就来到了这里，谈到南洋船舶的选址，他认为这里得天独厚。“江门古井镇有自然条件方面的优势。银洲湖古井河段水深条件良好，最大水深达15.3米，水域开阔，流速低，少淤，码头作业天数300天以上，航线四通八达，航道直通南海，也毗邻港澳。而且最为重要的是银洲湖的宽阔水域可以保证生产的万吨巨轮顺利调转，新会其他地方暂时满足不了要求。”刘杏元说。
从政策上来讲，江门古井镇也被规划为船舶制造业的重镇，这也是南洋船舶落户新会古井镇的一个重要因素。2011年通过评审的《江门市船舶工业发展规划》，提出到2020年，江门船舶工业总产值将达到300亿元，形成10个以上的品牌船舶产品和若干龙头企业，游艇、拆船综合竞争力跃居全国领先，成为华南地区最具特色、产品辐射东南亚的综合性船舶工业发展基地。据此定位，江门是把船舶工业列入与LED、核电装备、动车制造产业并列的四大新兴战略产业加以扶持。
[南洋“故事”]
金融危机后被迫转型
南洋船舶2005年开始投资建设厂房，2006年投入生产，2008年第一条船正式下海交收。当时2008年金融危机开始向中国蔓延，国内企业也饱受困扰。但由于航运业对市场的敏感度具有滞后性，这次危机对于南洋船舶的真正影响，两年后才体现了出来。
据南洋船舶事务部部长刘杏元介绍，在2008年金融危机期间，南洋船舶并未受到影响且订单数量大，多至排期到后两年。但到2011年，B D I指数(波罗的海干散货指数Baltic D ry Index，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变)疯狂下跌，南洋船舶面临着订单少和融资困难等问题。
正当航运业大体面临全球市场不景气、人人自危时，日本航运企业选择转嫁危机，利用自身技术先进以及精湛工艺的优势，将原来不被市场看好的低附加值5万吨以下小型船只作为销售重点，通过压低价格30%来不断占领市场份额。对于日企的竞争手法，国内不少中小型船舶企业只能落得转手、合并或倒闭的结果。生产10万吨以下散装货的南洋船舶在这次危机中也被迫开始谋求转型。
自主研发环保船“南洋型船”
陷入低谷后，南洋船舶最终选定以创新项目“小灵便”的3.9万吨“节能轻便环保”船作为切入点。
为了降低油耗，这种类型的船舶相较同吨位型船只耗油量改进日耗能降低20%，为了提升舱存量，把原设计的3.25万吨改为3.93万吨，升幅达20%，在航速方面，由原设计的13级提至14级航运速度。
对比其他企业的“高大上”数据，南洋船舶所产的这种只有3 .9万吨的“节能轻便环保”船是世界上第一条在大洋里、实际使用并仍在使用于航运上的小吨位船只。
现在从南洋船舶出产的环保船都有个统一的头衔———“南洋型船”。这种船舶设计创新又是国内自主研发的动力供应系统，造价却比日本同吨位型船只低，为2350万美元，约1.2亿元人民币。
“目前主打的产品‘3.9万载重吨绿色环保灵便型散货船’的节能技术也在全球处于领先位置，相较全球同类船型日均节省燃油20%。”刘杏元介绍道。该型号船只主要出口至美国、英国、新加坡等地，最大的订单是来自日本船东N issin，能获得业界公认造船强国的企业认可，证明南洋型船无论从制造工艺还是整体设计都是行业领先的。
南洋船舶建厂来产值最高峰出现在2011年，达到20 .9亿元人民币。而2014年产能达11.05万吨，获得8.87亿元人民币产值。2015年更获得广东省高新技术奖。
与周边环境融合 环保造船
制造业属于容易产生污染的工业之一。不过在古井镇的南洋船舶南洋厂区，周遭不是垃圾场、废品回收基地，而是一大片农田。据刘杏元介绍，南洋船舶厂区占地面积37万平方米，人员数量约700人，加上劳务承包人员约1600人。把厂区设定在江门新会，除了银州湖畔拥有黄金水道的自然优势，最主要的原因是降低造船期间产生的噪声对民众生活的干扰，远离城镇居民区也方便原料运输和防止船体上漆时气味污染。
对于制造中产生污水，南洋船舶建立污水处理站，集中收集处理达标后再排放。船只航行中燃油量过大也会对环境造成负担，不仅使航运成本上升，更甚者过量消耗石油资源造成浪费。因此，就将燃油使用价值提高这一问题，南洋船舶重新设计了排污系统，减低石油中碳粒子残留量，提升燃油使用价值并节约航行成本。
[企业建言]
民企融资难 盼有适当补贴
目前船舶制造业仍处于低潮中。2015年6月BDI指数为600点，虽出现回暖征兆，但要走出困境仍需一段长时间。“以前是船东急着要我们交船，拿到的预付款很丰裕，连造价的40%都可以有。现在拿到10%的预付款就已经很不错了。”刘杏元说。
资金周转困难导致后面的供需无法开展，想从银行处拿到贷款可以采取“租赁造船”的方式缓解资金问题，保障制造环节顺利进行，而这个方法已经是几年前南洋船舶和香港汇丰、渣打银行开创的合作方式了。
在“珠西战略”开展期间，南洋船舶希望政府部门可以放宽民营企业银行借贷门槛，给予适当的政策补贴，缓解民企融资难的问题，防止资金链突然断裂的可能。
目前国内三大造船基地包括长三角、珠三角和环渤海，相对于其余两个基地，珠三角船厂的定位并不明显，生存空间十分狭窄。推动技术创新、自主研发将成为未来的制胜之道，而在这方面南洋船舶看好未来机器人设备的发展。
刘杏元说：“目前劳动力价格不断上升，聘用外来人员再安排培训所用资金量大，但将这笔资金投放在机械设备上，长远来看可以缩短生产周期。但由于机械设备价格高企，重新购置新设备对民营企业而言有一定压力。政策制定方面可以考虑下船舶的机械化制造需求，实现船舶制造的智能化发展。”
伴随“珠西战略”开展，南洋船舶期望政府出台有关设备购置鼓励换新政策，减免部分机械设备费用，适当给予优惠补贴，帮助民企度过低潮期。
期待珠西形成“造船产业链”
江门的造船面临着整合产业链的任务。作为江门民营企业龙头之一，南洋船舶呼吁行业集中建立配套产业群，完善产业链，提高生产效率。抛弃原有的作坊式生产模式，形成一体化生产理念，加强相互间交流。
刘杏元表示，南洋船舶使用的钢材、电缆、油漆、管材等材料大部分依靠进口供应商提供。若能形成产业集群不仅能降低南洋船舶在物流方面的成本，而且带动相关的中小型企业发展起来。
“目前广海湾战略也在实施，作为造船企业，我们希望能够尽可能在当地形成一个完整的产业链，油漆、钢材、内部设备如果能在珠三角全部解决，将会对船舶成本带来很大影响，成本降低，质量也更容易控制，在国际市场上的优势也会更明显。”刘杏元说。
从新会整体角度来看，银洲湖区域是江门市船舶工业的核心地区，船舶企业较多聚集于此，在新会，船舶行业有古井镇和双水镇两个代表，双水镇以拆船业为支柱，古井以造船业为支柱。产业有集聚但是完整的产业链还未形成，产品配套等较其他地方还有不少需要追赶的距离。
“船舶制造业是一个劳动密集型产业，对周边地区的就业和经济发展的辐射作用明显。同时船舶制造业是一个涉及行业较多的产业，对促进当地配套企业发展、周边产业发展有带动作用。我们南洋船舶也希望能够从产业方面丰富大广海湾的配套，借此提升自己的竞争力。”刘杏元说。
