3月21日上午，由上海中运海运重工承修的地球轮在江苏华滋能源的码头响起洋洋盈耳的汽笛声，缓缓驶向远方，伴随着机务Mr.Jabed的一句“WELL DONE!THANK YOU!Please receive my heartiest congratulations for your cordial seamless service during our project“Akij Globe“docking and repair period”，现场所有工作人员的思绪瞬间被拉回到了15天前......
三月初，地球轮惠然而至，作为上海中远海运重工与江苏华滋能源在2024年战略合作的第一艘船舶，该轮是一艘有着20年船龄的老龄散货船，工程量不多但修期较短，为此，双方公司及高度重视并积极行动，上海中运海运重工的生产管理人员主动请缨，敢勇当先，开启了驻华滋的服务之路。
工程开始后，在辅机3台曲轴输出端油封的换新时，机务是只允许先做一台的，面对如此质疑，百折不挠的总管小组立即组织查阅图纸进行反复研究，并编制里面作业工艺的步骤，特别是对施工人员进行了详细而清楚的交底，确保在拆移时能够百下百全，果不其然，在一道工序有条不紊地衔接上一道工序后，第1台辅机曲轴输出端迷宫式的油封换新稳稳地完成了，并且复测数据与预测数据高度一致且成功试车。流水不争先，争的是滔滔不绝。就这样，第2台和第3台也随之顺利地完成并试车交验。
在克令吊吊臂4根拆装下地进行结构挖补修理时，面对无胎架场地且码头无预埋铁等客观不利条件，如何进行绑扎加固预防吊臂变形又是一道不小的难题，为此，总管小组提前着手讨论方案，通过将工艺工序精准策划并形成书面的技术工艺文件，严格规范施工步骤等方式方法将工程稳步向前推进，并首先对吊臂头三联滑车轴哈夫底座开档预测量，对吊臂根部开档进行预测量并记录，再对8处吊臂下方进行垂直刚性支撑，垂直支撑之间再圆管贴地连接进行加固，达到预埋铁绑固的作用，与此同时，吊臂和纵臂之间进行水平刚性支撑，但吊臂结构锈蚀状况比预期差很多，尤其吊臂头后部左右主臂需要全部换新1米多，面对如此多突发问题，总管小组重新评估绑扎固定，并在吊臂头滑车组整体拆除后，单独照顾吊臂头，然后对其三联滑车哈夫座重新对上下左右全方位进行支撑固定，最终经过了三四批次共6天的翻班作业，在所有刚性固定支撑拆除松绑后，UT探伤合格率99%，吊臂根部开档变形控制在了10毫米左右，臂头滑车底座开档变形更是控制在3毫米左右，所有滑车安装和吊臂装船一气呵成，所有吊臂装船一气呵成，并一次性成功通过试重检验！
在锚链桶舱70%换板工程且需要锚根拆装时，此时已是临近船舶进坞的时间，又因没有方驳放锚链无法进行施工，总管小组临危不乱，经过与多方充分的讨论，最终决定分三个步骤进行施工：第一，查看水下过江市政管线图从而避开禁锚区域，抛锚链7节至江底，先完成其余所有挖补装配并尽可能多地进行间断焊，来满足进坞前将锚链回收的需求；第二，进坞第一时间放锚链脱锚根，在30小时内完成锚链仓换板电焊；第三步，清仓人员要提前半小时到位准备，完工报验通过时就是锚链仓清洁开工之时，在这场与时间的较量中，挖泥清洁用了10小时、封工艺孔用了5小时、压水试验用了4小时……最终共计用时62小时完成了坞内锚链仓的所有工程收锚链，全力确保了地球轮85小时的坞期节点。
地球轮的圆满开航，不仅充分展示了上海中远海运重工与江苏华滋能源的合作成果，同时也为双方带来了更加广阔的发展空间。多年来，在推动创新发展的道路上，上海中运海运重工始终秉持着勇于创新和勤于进取的精神，紧跟时代的步伐，积极营造奋发向上的工作氛围，全力推动CHI+业务，巩固拓展新的增长极，不断为推动企业的向前发展蓄力赋能。
