日前，挪威批准Yara International子公司Yara Clean Ammonia规划的氨燃料加注设施建设，这标志着氨成为传统航运燃料安全替代品的一个重要里程碑。
几天前，一艘新加坡船旗船成功在新加坡港进行了氨燃料加注，新加坡港成为全球首个完成氨燃料加注的港口。
而随着各国加速启动氨动力船研发，同时为解决航运业脱碳转型过程必须面对的替代燃料加注问题，业界不断努力完善更加灵活的船对船加注方案。
日前，商船三井委托佐佐木造船设计的12000立方米氨燃料加注船获得船级社颁发的原则性认可（AiP）证书。2022年以来，商船三井一直致力于研究氨燃料加注船，当年1月，该公司便与伊藤忠商事和胜科海事共同设计并开发了全球第一艘氨燃料加注船。该船考虑到氨的毒性，参考瓦锡兰气体解决方案部门和相关公司对货物密封系统和加注系统的设计意见后，创建了新型氨燃料处理系统。
有权威机构称，在本世纪中后期，氨燃料将成为海上能源转型的重要组成部分，基于这一共识，开发氨燃料加注船对于促进船东及运营商全面采用氨燃料至关重要。于是，氨燃料加注船研发速度加快。
2022年6月，吉宝海工海事（Keppel Offshore&Marine）获得一型氨燃料加注船的AiP证书，这艘船长188米，氨储罐容积达33000立方米，可为各种氨动力船舶进行及时的燃料补给。
2022年8月，新加坡PaxOcean与燃料加注船运营商Hong Lam Marine签署一份谅解备忘录，共同进行一型氨燃料加注船的原型设计，在支持使用绿色氨作为可持续燃料来帮助全球航运实现脱碳的同时，该谅解备忘录还将促进智能和自主船舶技术的创新。
2022年9月，日本邮船研发的氨燃料加注船获得AiP证书。日本邮船项目工程团队在最初的概念设计阶段制作与图纸相关的3D模型，这些3D模型使其能够在获得AiP证书的过程中就HAZID中对危险地点和逃生路线的风险评估进行更深入讨论，并能够设计出包含针对氨气毒性和腐蚀性的充分安全措施的规格。
2023年初，三菱造船利用其设计和建造可运输氨的多用途气体船的丰富经验，进一步考虑了一种更加灵活的氨燃料加注船概念，该船型具有足够的储罐容量、船舶机动性和燃料加注设备，可确保与其服务的各种氨燃料船舶兼容。
2023年4月，SeaTech和新加坡航运公司Fratelli Cosulich Bunkers Singapore联合开发的21000立方米氨燃料加注船设计获得AiP证书。值得一提的是，该船建造方为南通中集太平洋海洋工程有限公司，是中国船厂建造的首制氨燃料加注船。SeaTech则为一家卓越的船舶设计企业，擅长设计配有替代燃料发动机的船舶，拥有超过410种独特、环保和能源高效的船型设计，目前全球共有超过670艘其设计的船舶在运营。在同年举行的新加坡国际气体技术展览会期间，SeaTech又与Consort Bunkers、大发柴油机公司和Daikai Engineering签署谅解备忘录，联合研发一型氨动力氨燃料加注船的概念设计。
2023年9月，HD韩国造船海洋旗下现代尾浦造船研发的10000立方米氨燃料加注船获得船级社颁发的AiP证书，该型船配备两个圆柱形“C”型储罐、一套气体再液化装置，另可基于运营商需求采用单/双螺旋桨推进设计方案。现代尾浦造船称，未来还将不断改进该型船设计以适应市场所向。
2023年11月，挪威氨燃料加注公司Azane Fuel Solutions和Amogy达成协议，双方探讨在Azane开发的氨燃料加注船上使用Amogy研发的氨发电系统的技术和商业可行性。Azane Fuel Solutions已推出氨燃料加注船设计，并配备了完整的氨货物处理系统，与Amogy合作后，这型氨燃料加注船将配备氨燃料零排放动力系统以实现远洋航运脱碳。
中船重工船舶设计研究中心有限公司（CSDC）近些年在氨燃料船型领域深耕细作，氨燃料船型研发处于领先水平，推出的世界首艘16000立方米氨燃料加注/运输船被认为是船对船加注向前迈出的重要一步。这艘船总长144.7米，型宽24.5米，由四台氨燃料发动机作为船舶电站，设有高低集管区，加注速率约2400立方米/小时，可适应不同尺度船舶的船对船加注服务。
