希腊船东常常提起的可以转移船舶的经济避难所为塞浦路斯、迪拜、伦敦、摩纳哥和新加坡。“没有人想走，如果事情有变，每个人都要独自研究他们的限制是什么。”一位主要船东透露，“即使现在，对于现有税收变化，在希腊运作一个中型船队还是比在美国便宜。”很多希腊业内人士表示,国家需要海运,迫使该行业离开将是“极端情况”,毕竟搬迁将是困难和昂贵的。如果他们预感到税制改革对他们翱游航运大潮的能力造成致命威胁，则毫无疑问很多船东不得不选择背井离乡地迁移。适应能力和自救能力已成为现代希腊船东生存与发展的主要因素和行业风格。穷则隐忍积累，达则兼济天下，已成为希腊船东的重要经营特征。
然而，覆巢之下，焉有完卵。据英国《每日电讯报》报道，由于资本管制，希腊船东无法购买燃油，很多小型航运公司都因没钱买燃油及其他资源，导致多达20%的货船滞留港口。
由于希腊政府被迫实行资本管制，欧洲中央银行拒绝为希腊企业提供新资金，这使得希腊企业在该国以外难以继续经营。总部位于比雷埃夫斯的一家希腊航运公司Zouros Shipping表示，由于希腊资本管制影响，目前很多希腊航运公司难以购买船用燃油，使得许多船舶不得不滞留在港口内。
货主表示，如果最后希腊政府和债权人谈判造成希腊退出欧元区，那么希腊航运业将面临严峻形势。由于资本管制，希腊已基本上耗尽欧元储备，希腊航运公司在购买诸如燃料和药品等重要产品时将变得越来越困难。
目前，对于在外国市场上市的航运公司来说，还能够运用在上市之时获得外汇储备以维持其业务。其中，美国上市公司Minerva Marine的管理者Dimitrios Stamoudis表示，目前该公司的业务仍一切正常。
不过，总体上，希腊航运业仍然警惕希腊政府变化可能会产生的高额税收。尽管大型航运公司如Minerva Marine并不担心资本管制所产生的影响，但对于较小的航运公司，如比雷埃夫斯港的Zouros，这些公司必须依靠国内银行系统来为供应商支付款项。因此，希腊资本管制对于较小型航运公司而言，其业务将变得非常困难。
