4月12日，中国修船企业“斯佩克”（SPCC）第88次会议在舟山顺利召开。会议由SPCC执行主席李正建和第88次SPCC轮值主席单位舟山长宏国际船舶修造有限公司修船总经理潘林卫共同主持。中国造船工程学会修船学委会、中国船舶工业行业协会修船分会、中国船舶集团、中远海运集团和招商局集团等行业和央企代表，以及来自全国25家主要修船企业的领导和代表参加了会议。
潘林卫总经理做了“规模经济需要高质量的管理支撑”的主题报告，介绍了船厂基本情况及企业未来规模经济发展策略：
一、标准化生产流程
通过建立和执行统一的生产和质量管理标准，确保各个生产环节的高效协同，降低因流程不统一导致的成本浪费。
二、优化资源配置
高质量管理能够帮助企业更有效地进行资源配置，包括人力、物资、设备等，确保资源在大规模生产中得到充分利用，减少浪费。
三、提高生产效率
通过持续改进和技术创新，提高生产效率和修船速度，缩短修船周期，增加在同一时间内完成的修船数量，从而实现规模经济。
四、降低缺陷率
严格的质量控制可以显著降低产品缺陷率，减少返工和维修的成本，同时提高客户满意度和企业的市场声誉。
五、供应链管理
通过与供应商建立长期稳定的合作关系，实现原材料和零部件的批量采购，降低采购成本，提高供应链的整体效率。
六、风险管理
通过有效的风险管理，预防和减少可能影响生产规模和经济效益的各类风险，确保企业稳定运营。
七、人才培养和团队建设
通过系统的人才培养和团队建设，确保企业拥有足够的专业人才来支撑大规模生产的需求，同时提高员工的工作满意度和忠诚度。
八、信息化管理
利用信息技术提高管理效率，如采用企业资源规划（ERP）系统进行生产计划、库存管理、财务管理等，提升决策的准确性和响应速度。
九、持续改进文化
建立持续改进的企业文化，鼓励员工不断寻找改进的机会，通过小步快跑的方式持续提升管理水平和生产效率。
SPCC各成员单位对一季度修船情况做了交流和分析，修船产值同比增长5.75%，完工艘数同比下降5.74%。会议认为，第一季度“一增一减”，一方面说明全行业应该谨慎乐观，不要盲目扩张产能；另一方面关注营销转型，同样一个市场，不是没订单，不是没大工程，不是低价才能中标，比如MV.Floor案例，就是一本教科书；第三方面是SPCC大有作为，在随行就市中保持价格高位是有可能的。
会议安排了两个技术交流。中船集团作了关于“新能源船舶技术”演讲，说明了行业的市场发展趋势。修船是船舶工业的重要环节，体现了李彦庆秘书长创导的修船企业关注船舶全生命周期运营增值的使命和方向。
中远海科做了“航运数字新基建”的演讲，说明了行业的技术发展趋势。从“船视宝”的强大功能和实战案列，体现了梁岩峰副会长关于SPCC成员从传统营销向数字营销的转型的思路，具有行业引领性的高质量发展特色，为修船数字化的可持续发展，提供了新的选择。
会议间隙，在潘林卫总经理的带领下，各成员代表来到了“春风拂面，樱花飞舞”的浙江海洋大学，参观了校史馆、大型船舶操作模拟器等，给本次会议带来别开生面的学习研讨。
李正建执行主席在会议上做了EO报告。会议感谢长宏国际成功举办和周到安排，感谢上届轮值主席的三个月的协调工作和顺利交接，感谢各成员单位各位代表的不辞辛劳保持对SPCC的积极参与。
会议关注长宏国际的健康发展，虽然去年经历了风浪，但依旧保持了砥砺前行的奋斗激情。成功举办SPCC88TH说明了长宏在行业中的重要地位，主题报告可见一斑。
会议拥护修船分会把“亚洲修船会议”列入今年的工作计划。大家肯定，这是SPCC走向IMO的重要选项，希望在SPCC第100次会议前，早日实现这个目标。
会议号召，各SPCC成员积极参与分会今年关于亚洲修船会议的准备工作。
会议关注，关于修船学委会给大家做了“绿色修船装备”的专题报告。第一季度的修船学委会报告，反映了水机保有量的2%的增长，反映了打水比重的递增1个多点，第一次反映了其他绿色装备的基本概况。值得关注的，一是大臂车对修船提质增效的贡献，具有新质生产力的特点；二是还停留在打砂和手持枪打水水平上的船厂，综合竞争力在下降。
会议建议，全行业进一步达成共识，科研科创才有高质量发展，技术迭代才能实现中囯式现代化。图片
会议期间，东道主舟山长宏国际船舶修造有限公司的领导，到会看望了全体代表，并对所有参会新老朋友表示感谢。
会议的最后，舟山长宏国际船舶修造有限公司修船总经理潘林卫在李正建主席及各位代表的见证下，将SPCC会旗移交至下一任轮值主席单位华丰船厂代表手里。
