近期，中国船舶集团旗下温特图尔发动机有限公司WinGD的6X62S-2.0短冲程发动机在大连船用柴油机有限公司完成工厂验收测试，这台世界首制6缸，缸径62厘米的短冲程发动机，将安装在一艘专为中国船东建造的纸浆运输船上，该船由大连中远海运重工有限公司承建。
X-S系列是RT-flex50和RT-flex58发动机的后续产品，提供52厘米和62厘米的缸径选项，适用于多种燃料类型，包括传统柴油、双燃料LNG、甲醇和氨。这款发动机设计紧凑、简洁与优越的燃油效率相结合，相较于同类RT-flex发动机，其燃油消耗量低约10g/kWh，根据不同的运行配置，可以节省约4%的燃油，这使得X-S系列成为需要短冲程发动机船舶的理想选择。
WinGD销售总监Volkmar Galke：我们首台X-S发动机的工厂测试证实，新一代短冲程发动机为船舶运营商提供了巨大的价值。它不仅显著降低了运营成本，还使得紧凑型船舶设计能够以高效率运行。随着全球商用船队的更新，以及为满足未来法规的要求，我们预计这款发动机将得到各种船型的广泛应用。
X-S系列发动机的短冲程与较高的转速结合，匹配更小的螺旋桨，产生与同缸径长冲程发动机相当的动力。这种紧凑型设计特别适用于浅吃水船型，或对主甲板和机舱高度有特定要求的船舶。目前，采用短冲程发动机的船舶类型包括集装箱支线船、汽车运输船、多用途货船以及滚装/集装箱运输船等。
新型X-S发动机通过其坚固而轻巧的设计，实现燃料消耗的降低和运行效率的提升。得益于活塞高度的降低，维护工作变得更为简便，同时，与先前的发动机相比，大修间隔时间也得到延长。
LNG双燃料X-S发动机采用智能控制废气再循环（iCER）系统，能够在天然气和柴油模式下有效降低燃料消耗，无需依赖单独的选择性催化还原（SCR）系统，即可满足Tier III氮氧化物排放标准。此外，该技术还有助于减少在使用LNG作为燃料时的甲烷泄漏。
首台配备iCER技术的X62DF-S双燃料发动机将安装在一艘7000CEU的纯汽车/卡车运输船上，该发动机同时配备了可变压缩比VCR技术，实现动态调整发动机的压缩比，进一步提升燃油效率，以适应不同的燃料类型、发动机负载、环境条件及其他运行参数。
