据外媒报道，希腊船东Thanassis Laskaridis近日又在中国船厂订购了6艘Kamsarmax型船舶。
据了解，2023年5月，由Thanassis Laskaridis领导的Laskaridis Maritime公司在恒力重工订购了4艘82000DWT船舶，该订单是恒力重工“重生”后首次承接海外订单。本次订单是Thanassis Laskaridis时隔一年后再次回到恒力重工订船，第二批订单含4艘kamsarmax型82000DWT船舶，预计2026年交付，这使得原始订单增加了一倍。
据了解，其在恒力重工订购的8艘船舶将采用上海船舶研究设计院的设计，符合国际海事组织（IMO）的Tier III标准和满足EEDI第三阶段要求。这些船舶均将配备脱硫塔。
另外2艘船舶的订单，该公司将目光投向了另一家中国船厂——蓬莱京鲁船业（Penglai Jinglu），计划将于2026年完工。Thanassis与蓬莱京鲁也是“老朋友”了，在他与兄弟Panos分开并成立Laskaridis Maritime之前，兄弟俩曾在这家中国船厂共同订造过超大型散货船。其中2艘超大型船目前已经交付并在Laskaridis Maritime船队中运营——63600DWT的“Las Palmas”(2021年建造)和63700DWT的“Santander”(2022年建造)。目前，隶属Alimia集团的干散货航运公司Laskaridis Maritime由Thanassis的儿子Odysseas Laskaridis担任首席执行官。
近来，恒力重工喜报不断，连连接单，首制船也已成功交付。4月18日，恒力重工首制船命名暨交船仪式在恒力重工产业园隆重举行，由恒力重工集团有限公司建造的第一艘船舶提前交船，标志着恒力重工已完全具备现代化的船舶建造能力。作为恒力重工的首批订单，该型船属于大宗散货船，具备6.1万吨载重能力，总长199.9米，型宽34米，型深16.3米，设计吃水11.85米，设计航速13.0节，入级中国船级社（CCS）。
恒力重工前身为STX（大连）造船有限公司，曾是中国最大的外资船厂，2015年12月20日宣布破产清算。2022年9月，恒力重工完成资产交割；2023年年初，恒力重工产业园全面正式运营。自“破茧重生”后短短一年多时间，恒力重工陆续承接了多份新造船订单，并陆续获得国际知名船东的广泛认可，可谓火力全开。
●2022年底，恒力重工母公司恒力集团下单订造了4艘20000载重吨和2艘61000载重吨散货船订单，新船计划在2024年交付运营。该订单标志着恒力重工正式重启造船业务。
●2023年5月，恒力重工与海兴航运（Fortune Ocean）签订了4艘Kamsarmax型82000载重吨散货船建造合同，标志着恒力重工正式进入主流散货船建造行列。该订单船舶由上海船舶研究设计院自主研发设计，是航运市场主流的散货船船型，该船型具有“绿色、环保、节能、安全”等显著特点，是满足EEDI第三阶段的最新一代船型。
●2023年5月，恒力重工与希腊船东Laskaridis Maritime签署了4艘82000载重吨Kamsarmax型散货船建造合同，计划将于2025年交付。
●2023年6月，恒力重工宣布签订了4艘82000载重吨散货船和4艘180000载重吨散货船建造合同。恒力重工没有透露签约船东的具体信息，只表示该船东为“欧洲主流散货船船东，拥有悠久的发展历史，与国内多家知名船厂都有新造船成交合约。”
●2023年7月，恒力重工首获希腊船王George Procopiou管控的Sea Traders公司签订了10艘Kamsarmax型散货船建造大单，再次刷新一次性签订最大造船订单纪录。据悉，该船型是由中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院自主开发设计的第四代DOLPHIN 82散货船，具有“绿色、环保、节能、安全”等显著特点，是航运市场主流的散货船船型。
●2023年9月，据外媒消息，恒力重工从其母公司恒力集团承接了2艘30.6万载重吨超大型油轮（VLCC）订单，两艘船将采用传统燃料，分别计划在2025年9月、2026年2月交付运营。该订单意味着恒力重工正式进军油船市场。
●2024年2月，希腊船王George Procopiou旗下散货船航运公司Sea Traders在恒力重工追加订购4艘82000载重吨Kamsarmax型散货船，使其在该船厂的散货船订单量增至14艘。
●2024年4月，据Tradwinds报道，Ciner首席执行官Vasileios Papakalodoukas已与恒力重工签署了4艘kamsarmax型船的建造合同，这4艘船舶将安装脱硫塔，计划于2027年3月底至9月底之间交付。
