10月18日，三菱重工社长宫永俊一在记者招待会上正式宣布，三菱重工未来将不再涉足10万吨以上的豪华邮轮建造业务，转向中小型邮轮和客滚船建造，这也意味着三菱重工已经放弃豪华邮轮建造业务。
宫永俊一表示，为AIDA Cruises建造的2艘124000总吨豪华邮轮给三菱重工带来了高达2408亿日元（约合23亿美元）的巨额损失。三菱重工在分析报告中称，发动机错误、设计更改延迟和船上火灾事故给2艘豪华邮轮建造带来极大困扰。
三菱重工成立的委员会对这一损失进行了分析，称三菱重工长崎造船厂在这2艘豪华邮轮的工程和设计方面自视过高，目前，长崎造船厂应该转向更符合其能力的客船建造上，包括小型和中型邮轮。
三菱重工当前的主要策略将是发展长崎造船厂邮轮建造业务和下关造船厂客滚船建造业务之间的协同效应。
三菱重工称，传统的客滚船市场正在逐渐向游览渡船发展，船上需要更多针对旅游市场的娱乐和其他设施，这一市场趋势给三菱重工带来了机遇。三菱重工长崎造船厂在建造AIDA的豪华邮轮时已经发展了豪华内饰装备能力，这一能力将与下关造船厂的传统客滚船建造能力相结合，从而建造更适合市场趋势的游览渡船。
实际上，三菱重工更擅长的则是商船建造，特别是LNG船。因此，除了转向建造中小型客船和客滚船建造，三菱重工在商船业务方面考虑剥离负责设计等的部门使之成为子公司，三菱重工的长崎造船厂与下关造船厂的设计部门等将成为从总公司剥离的对象。
三菱重工还考虑和日本最大的船厂今治造船等3家船企在基本设计等方面进行合作，合作磋商拟在2016年度内得出结论。
三菱重工计划与三家企业共同出资，组建承包造船业务的新公司。在全球性新造船市场低迷的形势下，三菱重工希望通过合作使“祖传”的商船业务得以延续。
不过，正在磋商合作的今治造船、大岛造船及名村造船在造船量上都超过三菱重工，能否按三菱重工的愿望达成合作尚未可知。
