据报道，全球第二大航运公司马士基(Maersk)推迟了向一家中国造船企业订购15艘甲醇动力集装箱船的订单。据报道，推迟交付的原因是马士基反对这家中国造船商提交的设计图纸。
据造船和航运杂志《TradeWinds》5月9日报道，丹麦航运公司马士基近日通知中国船舶重工集团公司(CSSC)的子公司黄埔文冲造船，将推迟该订单。据报道，该公司将在今年下半年重新考虑该项目。业内观察人士认为，对于这家全球第二大航运公司来说，推迟建造一艘被选为未来关键船只的船舶是不寻常的。
去年12月，马士基与该公司签署了一项协议，订购多达15艘3500 TEU的集装箱船。该合同总价值为10.2亿美元。虽然这些船并不大，但值得注意的是，它们是由一家中国造船厂订购的，因为它们是由下一代燃料甲醇驱动的。
目前尚不清楚马士基决定暂停该项目的原因。韩国造船业界认为，中国造船公司的图纸没有达到马士基的标准。推迟工程的决定是在造船企业提交图纸的时候做出的，在签订订单合同后，图纸正在根据客户的要求进行修改和检查。然而，考虑到取消合同的巨额罚款，马士基自己取消订单的可能性很小。一位业内人士表示:“我认为马士基表示，当对这家中国造船企业的设计技术感到满意时，它将重启该项目。”
在液化天然气(LNG)之后，未来船舶燃料的选择是两种之一——氨或甲醇。今年，中国造船企业包揽了全球甲醇动力船舶订单，而韩国造船企业则包揽了所有氨动力船舶订单。一位业内观察人士表示:“如果中国继续保持建造甲醇船的良好记录，并在高价值船舶市场上具有竞争力，一些航运公司可能会转而使用甲醇，而不是氨。”
但是，随着这一事件成为焦点，韩国造船企业在航空公司订购甲醇动力船舶时可能会有优势。今年1月，HD现代重工业公布了世界上第一艘甲醇动力集装箱船。一位业内人士表示:“航运公司优先考虑运营稳定性，因此即使交货时间晚，也更有可能从韩国造船企业订购集装箱船。”
