韩国最大造船集团HD现代（原现代重工集团）的造船业务正快速步入正轨。统计数字显示，与去年第四季度相比，该集团旗下3家造船子公司今年第一季度计提的造船工程损失准备金大幅减少至“趋零”水平。其中，HD现代重工的工程损失准备金从去年第四季度的110亿韩元（约合5800万元人民币）减至零，HD现代尾浦从250亿韩元（约合1.33亿元人民币）减至零，HD现代三湖也降低至“趋零”水平。
造船工程损失准备金是船企在船舶建造工程中发生的超出预算成本的费用的统称。而这一费用在三种情况下会增加，即：与签署订单合同时相比，厚板等原材料价格上升；受劳动力不足的影响，外包生产费用上升；由于新船交付脱期，向船东支付迟延交船违约金(LD；Liquidated Damages)，按照惯例，船舶如延期交付，船厂每天须向船东支付相当于船价0.3%的违约赔偿金；如果延期交付超过90天，违约赔偿金的比例还会进一步上调。在生产过程中，韩国船企一般都会按季度计提工程损失准备金。由于这一费用属于计划外支出，往往成为影响船企效益的主要原因。
2023年，尽管韩国三大船企的劳动力数量总体开始回升，但仍远远不能满足生产需要，开工率均严重不足，加上配套设备供应延迟，导致新船延期交付情况频发，甚至出现了延迟交付6个月以上的情况，由此遭到巨额罚款。
今年以来，得益于外籍劳工等劳动力资源的不断补充、厚板及零部件等原材料价格的涨势不再，以及配套设备供应的持续稳定，HD现代旗下3家造船子公司已可以完全按照计划的日程和成本推进船舶建造工程，工程损失准备金也随之大幅减少，整体已降低到“趋零”水平。此外，韩国另一家大型船企韩华海洋今年第一季度的工程损失准备金为180亿韩元（约合9550万元人民币），环比去年第四季度的2200亿韩元（约合11.7亿元人民币）也大幅减少了近92%。
