世界贸易出现负增长，直接导致世界航运业陷入困境。韩国最大的航运公司韩进海运此前申请破产保护，而全球最大的航运巨头——马士基也陷入自金融危机以来最大的困境之中。航运业将如何自救？
目前全球航运业正在经历艰难时刻。供大于求的局面，使得航运业遭遇了数十年来最严重的危机，而且短期内几乎没有扭转颓势的迹象。
路透社记者 乔纳森：如果你想看看航运业的晴雨表，那么位于伦敦市中心的波罗的海航交所就是最好的选择。波罗的海航交所成立于1744年，当时航运业还是英国人的天下。现在航交所已经发展为一个全球性的交易平台，为全世界的企业提供航运相关的数据和信息。
据路透社报道，与2008年的峰值水平相比，目前全球商品运费已经下降了95%。我们可以从一个更直观的角度来观察这一变化对整个行业的影响。与2014年相比，同样一艘船将铁矿石从澳大利亚运到中国所需的费用减少了一半以上。尽管油轮的情况稍好一些，但集装箱运货船的情况并不乐观。九月，世界第七大集装箱航运公司韩进海运申请破产。有超过100艘船被困海上，无法卸货。
波罗的海航交所首席执行官 杰里米：这在很大程度上是由船舶供给过剩导致的。在2008年经济危机发生前后的一段时期里，人们认为散货市场对货物运输的需求会继续迅速增加。因此出于多方原因，船厂增加了船舶的生产量，从而导致市场供给过剩。马绍尔群岛登记处工作人员 瑞马奇：行业内会引入一些新规定，或将因此淘汰一批旧船。我们希望随着旧船被淘汰，供给过剩的情况会有所缓解，从而带来运价的上涨。
与此同时，各个航运公司都在组成联盟，从而削减成本。比如在去年，全球最大航运公司马士基，就和地中海航运公司达成协议共享船只，包括在很赚钱的亚洲至欧洲的航线上。这些航运公司联盟也在瞄准亚洲贸易。亚洲地区目前占到世界GDP约三分之一，而且这一数字还在上升。分析人士认为，这种局面会加强港口之间的竞争，他们会竭力满足正在建造的那些新的，运量超大的船只。
IHS公司海运和贸易分析师 克雷顿：这些航运船只越来越大，所以必须扩建和投资港口，让这些船能够停靠。并不是所有的港口都有这些钱，都有相关配套基建，以及用来存放货物的腹地。
为了吸引客户，企业也更看重技术升级。英国最新的集装箱港口，伦敦口岸码头，大部分供应链都实现了自动化。不过机械自动化创新是一方面，当贸易和资金捉襟见肘之时，将优势转化为利润也十分重要。
