2015年8月27日晚间，中国远洋（601919.SH；1919.HK）发布半年报，2015年上半年，中国远洋营业收入为299.72亿元，较上年同期增长0.11%；实现归属于母公司所有者的净利润为人民币18.97亿元，较上年同期扭亏为盈。但公司扣除非经常性损益的净利润仍为-20.02亿，主要是计入当期损益的额外政府补助达到40亿元。
2015年上半年，全球经济增速放缓，航运市场需求总体疲软，运力过剩局面延续，国际航运业供求失衡局面仍无实质改善，航运市场运价普遍呈下行走势。中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）上半年平均值为970点，同比去年的1102点下滑12%。波罗的海干散货运价指数（BDI）上半年平均值为623点，同比下跌47%，创下金融危机以来最低水平。虽然国际燃油价格下降对改善经营状况有所帮助，但受航运市场运价低迷影响，航运企业依然承受巨大经营压力。
展望下半年，中国远远认为，IMF 7月公布最新《世界经济展望》报告，将2015年全球经济增长率从此前预测的3.5%调低至3.3%，略低于2014年3.4%的增速，显示全球经济步入“新常态”的局面没有改变。预计国际航运需求仍将在一段时期内继续保持温和增长态势，而运力仍维持高位，国际航运市场仍将面临较大压力。
面对严峻的市场形势，中国远洋表示将继续围绕盈利能力、抗周期性、全球化和规模增长等四个维度深化改革。
集装箱航运方面，上半年中国远洋集装箱航运及相关业务收入 236.41亿元，较上年同期214.28亿元大幅增长。根据 Drewry 预测，2015 年全年全球集装箱运输需求将仅维持3.8%的增长幅度，低于2014 年5.5%的增幅；据Alphaliner 预计，2015 年运力将同比增长8.8%，高于2014 年6.3%的增幅，亚欧等主干航线供过于求局面仍将十分严峻。随着今年以来集装箱运输市场四大联盟格局（2M、G6、O3、CKYHE）的形成，未来集运市场的竞争格局，将逐步演变为联盟间抗衡。预计短期内，集装箱运输业需求低速增长、运力持续过剩、联盟竞争的趋势将难有改变。中国远洋表示，将以联盟合作为依托，持续优化航线布局和船队结构，综合提升联盟航线网络的全球性和产品的竞争力。对接“一带一路”、“长江经济带”机遇，加粗挂靠希腊比雷埃夫斯港航线管道，构建长江沿岸水运枢纽节点，推进陆上场站、仓储等基础设施建设，着眼“互联网+集装箱运输”。
干散货航运方面，中国远洋干散货航运及相关业务收入为 44.64亿元，较上年同期减少30.5%。据克拉克森预测，下半年国际干散货海运贸易量将比上半年增长 3.2%，同比增长1.7%。而运力方面，随着新交付船舶继续保持低位，以及老旧船拆解维持一定水平，下半年全球干散货运力的供给同比将只增长2%左右，低于上半年2.7%的增长。预计下半年国际干散货航运市场总体要好于上半年，但由于市场现有运力仍在高位，市场全面复苏尚需时日。中国远洋表示，将努力实现营销方式从“运力营销”向“市场营销”的转变、海外揽货网络从“单点布局”向“网络布局”的转变，以及细分客户和市场需求。
码头业务方面，中国远洋码头及相关业务收入 15.26亿元，较上年同期减少 5.4%，主要为受欧元贬值影响，所属比雷埃夫斯码头收入同比减少。
集装箱租赁业务方面，集装箱租赁、管理及销售业务收入 9.85亿元，较上年同期减少12.1%。
此前，中国远洋公告称，2015年8月12日晚天津滨海新区发生危险品仓库爆炸事故，造成公司个别在津下属单位办公设施受到不同程度损毁、部分集装箱箱体受损（受损箱非危险品集装箱）、少数员工受轻伤。除挂靠天津港部分船舶班期和货物装载受到一定影响外，公司生产经营正常运行。
因重大事项，中国远洋8月10日起停牌，停牌前收于11.63元/股。多只中海系、中远系股票同时宣布停牌，除中国远洋外，还有中远航运、中海集运、中海发展、中海海盛、中海科技共六家分别隶属中远集团、中海集团的上市公司。自2015年4月中国南车与中国北车合并之后，外界对中远、中海两大航运央企的合并一直存有预期。据了解，中远和中海两大航运央企已经组建集团层面的改革领导小组，拟将在三个月内制定出初步的改革方案。
