这家中资巨头仍对VLCC(超大型油轮)胃口不减，拟将相关订单规模扩充至12艘。
知情人士透露，中远旗下的大连远洋运输(Cosco Dalian)将在国有大连船舶重工(DSIC)以及合资船厂大连中远川崎(Dacks)分别增订1艘VLCC。
就在6月时，中远刚在上述两家船厂订过2艘及1艘VLCC，交付期分别定于2017、2018及2017年。
一位熟悉中远的人士称，上述2艘拟订新船将会很快下单，交付期定于3年之内。他还透露，该公司支付的造价在每艘9200万美元左右，与之前3艘船一致。
此外，中远另还有7艘VLCC尚未交付，它们隶属于2012年末至2013年间签署的多份订单(总数10艘)。船厂方面是由大船重工承建4艘、广州龙穴2艘以及大连中远川崎打造1艘。
这套系列当中，30.8万吨级的远春湖轮与远月湖轮已于6月及7月从大船重工获付;31万吨级的远翔湖轮4月时由大连中远川崎交付。
一些业内人士推测，该油轮船东忙于订船的背后，是受到政府“拆后重建”补贴政策的推动。但一位知情人士说，大连远洋其实是为了响应政府有关“国油国运”的号召。
“中远VLCC船队的平均船龄还很低，”这位人士称。“他们希望把这些船经营到18年，但现在还没多少船达到那个船龄。所以说，‘拆后重建’补贴政策并非促使它加大投资的推动因素。”
LR1型船板块也在考虑之列
VLCC也并非中远考虑的唯一船型。6月时，该公司斥资2.15亿美元在大船重工签下5艘7.6万吨级的宽型LR1型成品轮，交付期定于2017年。
它另还在中船海洋与防务装备股份有限公司(CSSC Offshore Marine Engineering，前广船国际)订有3艘5万吨级的中程成品轮，定于明年交付。这些船是于去年签单，是目前中远船队中规模最小的船。
大连远洋主要以经营VLCC、苏伊士油轮、阿芙拉型油轮及LR型船在业界闻名。据其网站介绍，它目前掌控的油轮船数超过40艘，其中逾20艘为VLCC。
油轮专家称，该公司还有7艘造于2000年末的巴拿马型成品轮，目前在全球经营。
