威海三进，谁会带领你们走进造船新时代？！

　　其实，三进船业一直国内造船界的一朵奇葩，相关的负面报道其实一直不少，今年9月三进船业一艘58000吨散货船（船东是德国著名船东OLDENDORFF）在船厂重组复工后完成下水，引起了不少业内外媒体和船人的关注。 　　近日又有国外媒体称，新三进正在其董事长引领下进入新时代，为此，这里简单扒一扒三进的前世今生，这家船厂最早是给韩国船厂做分段的，2006年进入造船界，当时获得挪威船东Dyvi 2艘6,700车PCTC船的订单。 　　当然当年三进的确交付了其中一艘船，但是另一艘船在下水的时候触礁导致翻船后被取消。这也算是国内造船界一大奇葩的新闻，不过你以为就仅有这一条就算奇葩了吗，当然远远不止这些，当年还发生了另一件事件，大致是2011年的1月下旬，另一条大灵便型散货船在下水的过程中机舱进水，导致船尾没入水中，被当时的造船网友戏称有生之年连见2件造船界的奇葩事件。
　　当然后来入驻三进的新任董事长徐才中和这些事件并无联系，因为当年他还在浙江忙活呢，根据外媒的消息称，徐才中认为自己不是一位资深造船人士，他只是在9年前加入这个行业，当时，他以前的公司正和造船要求他负责在舟山建立浙江正和造船（而根据以前的网络资料显示，徐最早是在一家叫正和航运的公司任职）。他说：“我负责这家海运公司的船队运营。我在加入浙江正和造船后才了解造船。我是在职受训，不过我在舟山时从常石造船学到一些知识。三年前，正和造船遇到资金问题而破产，徐才中离开这家造船厂。随后，他加入浙江小可控股，目前管理三进船业。
　　但2014年的一则网络新闻则表示，徐在加入三进之前好像还在江苏海通出任过总经理，徐才中之前曾是浙江正和造船有限公司总经理，1982年毕业于大连工学院（今大连理工大学）造船工程系，之后一直从事航运业，1993年参与组建青岛正和航务有限公司，并负责正和航务船队的建设和运营，2007年从青岛正和航运集团调配到正和造船一直到2014年年初，可以说是正和造船的创始人之一，见证了正和造船的成长，而他自己也完成了从一名航运人到造船人的转变。
　　徐才中曾获浙江省优秀企业家称号，还担任英国劳氏船级社中国国家委员会委员、英国劳氏船级社专家委员会委员、中国船级社技术专家委员会委员等社会职务。 　　据外媒称徐拒绝透露小可控股的所有权细节，但业内人士都非常清楚，这家公司是浙江舟基集团旗下公司。舟基则是在中国商人黄善年名下，而黄善年在10年前创建了金海重工，后来金海重工由海航强势入股。现在看来金海重工应该已经和黄撇清了关联，不过黄在浙江浮浮沉沉数十载，其背景不容小觑，网上流传的一则，中国富豪在澳洲悉尼购置豪宅的新闻，据传其背后的买家正是黄。 　　而黄当年被纪委带走请去喝茶，也是百度公开可以搜索到的新闻，但舟基集团的官网还保留了黄在浙江当年和如今高层一个厉害人物的合影。
　　 　　网上公开信息并未查询到小可公司的背景资料，只有一则黄页公司的名录供大家参考：小可控股有限公司 简介：主要经营 投资与资产管理、投资咨询；海洋工程及设备的设计、研发、维修、租赁、销售；国际、国内船舶代理；船舶租赁、销售、买卖经纪；货物及技术进出口贸易；贸易经纪与代理；从事造船、修船、钢结构及船舶配套制造。
　　当年深受三进“其害”的还有威海银行，翻阅当年威海银行上市前后的新闻，据时代周报记者梳理，由于造船行业产能过剩明显，该行已经禁止造船行业新增贷款客户。该行目前最大的不良贷款客户是威海三进船业有限公司，2015年年末三进船业产生的不良贷款达2.07亿元，占其所有不良贷款的比例超过40%。
　　受2008年全球金融危机的影响，三进船业的生产陷入低谷，经营举步维艰，但该公司已于今年1月份重整复工。6月29日，威海三进船业相关负责人向时代周报记者证实，目前已经重新复工。对于这笔不良大款的处置情况以及发展方向，威海银行董事会办公室并未回复时代周报记者，只是表示：“关于不良贷款的相关情况，威海银行的《招股说明书》中如实进行了披露。”
　　而威海银行的招股说明书也显示，威海银行不良贷款集中度较高，至2015年末，其前十大不良贷款余额占不良贷款总额的比例为91.05%。威海银行称，也意识到了这个问题，适度降低了大型企业的贷款比例，小微企业的贷款比例有所提升。
　　不过，不论如何现如今造船航运一片萧条，希望重组之后的三进真的可以像外媒所言在新晋董事长的带领下步入新的时代，最重要的该发给公司员工的工资不要漏发，不要拖欠外包队和供应商的工程款和货款，活下去，或许明天还是美好的。