6月14日，中国船舶集团旗下江南造船4号船坞再次迎来一艘93000立方米超大型液化气船出坞，一艘7800车位汽车运输船起浮。与以往不同的是本批次出坞建造团队首次将4号船坞中间的坞门关闸，形成了“干湿分离”两个区域，确保两艘整船的出坞节点不会影响到后续船舶的连续施工，形成了新的“东西双线、南北分区”的建造模式。
出坞概况
本次出坞的整船是江南造船建造的93000立方米超大型液化气船（VLGC）系列船第三艘（H2744船）；起浮的船是公司为上汽安吉物流股份有限公司建造的7800车位LNG双燃料远洋汽车运输船系列船首制船（H2661船）。而处于干船坞的两艘船分别是公司为万华化学公司建造的98000立方米VLEC系列船第三艘（H2783船）半船和为上汽安吉物流股份有限公司建造的7800车位LNG双燃料远洋汽车运输船系列船第二艘（H2662船）艏艉半船分段（5甲板以下）。
一船出坞、一船起浮
H2744船
该船建造中克服了船坞资源分配等因素，在批次建造中不断探索突破，实现了“531”目标：即“五清零”（船体装焊清零、机舱涂装清零、主甲板房间内装清零、气室清零、液罐环氧浇注清零）、“三网通”（管网通、电网和信息网通）和发电机待试。在此基础上，进一步实现了全船通电亮灯、液货系统报验完毕，并首次在93K VLGC上实现了液罐雷达管安装，为出坞后尽快开展定重实验奠定了基础。
H2661船
该船目前已完成整船装焊。此前4号船坞采用双线气船建造，此次首次采用PV同步建造（即气船和PCTC同步建造）。由于汽车运输船搭载物量是气船的3倍多，因此建造难度更大。为了匹配坞期，提高整船完整性，且满足薄板吊装工艺要求，建造团队自4月份半船起浮后就持续优化，提出了加强槽钢减少1/3的改善，在提升出坞安全性的同时，降低了加强槽钢的装拆时间。
为减少建造过程中的薄板变形，建造团队通过制作减少变形的吊装工装、无码板装配、高效焊接的全面应用及火工矫正专项管控等工艺工法提升，确保了本次同步起浮。
H2783船
处于干船坞的98000立方米VLEC作为系列船第三艘，充分汲取前船的建造经验，目前半船已实现主机吊装结束、机舱封舱结束、3#、4#液罐吊装及底部环氧浇注结束，61Z全宽甲板吊装结束，为下一批次整船出坞奠定了良好基础。
H2662船
7800车位LNG双燃料远洋汽车运输船系列船第二艘（H2662船）艏艉半船同步处于干船坞内，建造团队并线开展异地总组，在45#、36#平台通过精益生产三同模式，实现小甲板流水线建造，确保了建造进程的连贯性。目前已经完成5甲板以下储备、6-9甲板全宽总段总组成型，10甲板以上全宽总段正在有序总组，为后续根据坞期连续建造奠定基础，并有效缓解规避了多艘PCTC同期建造带来的物量负荷。
据悉，本批次出坞是江南造船4号船坞生产线转型PV同步建造的首批次，在物量激增的情况下按期出坞，将为后续年度生产任务的顺利完成提振士气。
