康士伯海事发布了其全新的“超高效散货船”船舶设计理念。新设计将重新定义行业标准，为船东提供在不放弃传统燃料的情况下，满足未来更严格的合规要求的方法。
为了应对日益增长的减少排放和提高燃油效率的需求，康士伯海事与Deltamarin合作开发了新的船舶设计，该设计表明即使在使用传统燃料时也能实现符合未来法规的要求。这种新设计有望根据运营情况节省40-50%的燃料成本，从而满足行业的需求。
康士伯海事战略和业务发展副总裁Oskar Levander解释说：“船东在满足更严格的法规方面面临重大挑战。虽然低碳燃料是一种选择，但许多人更喜欢坚持使用传统燃料。我们的目标是采用先进的节能技术，设计一艘能够在整个生命周期内满足可预见的CII法规的船舶。”
在这项创新研究中，康士伯海事选择了一艘82,000载重吨的Kamsarmax散货船作为新设计的基础，这是全球常见的船舶尺寸。Kamsarmax代表了一种多功能的选择，因为这种船型经常面临全球低碳燃料供应的限制，使其成为该研究的理想候选船型。
新船的概念基于三个可倾斜转子帆和两个吸翼帆的独特组合。这种双重方法最大限度地利用了风能，适应了不同的风力条件，以确保最佳性能。康士伯海事概念和咨询团队的Henrik Sjöblom指出：“这种混合风力技术提供了两全其美的优势，使船舶更加通用和高效。”
为了突出慢速航行的好处，该船以较低的速度运行，平衡了燃油效率和运行可行性。速度降低一节有助于大幅节省燃料、降低排放和维护成本。
康士伯海事还开发了一种创新的船体设计，可以捕获空气润滑系统中的气泡，最大限度地降低阻力，并已为这一概念申请了专利。通过将气泡捕获在船体下方，该系统可显著降低摩擦阻力。船体从船头到船尾有1度的倾斜角度，利用垂直安装的舭龙骨形成了“墙壁”，将气泡保持在适当的位置，从而节省了燃料。
该船集成了变频控制的混合轴带发电机，优化了电力使用并减少了排放。该系统支持风力推进装置和空气润滑压缩机增加的电力负荷，从而提高整体效率。该船还配备了智能能效管理系统（iEMS）和航线优化软件，确保了最佳的能源使用，进一步提高了燃油效率并降低了运营成本。
为了保持船体的清洁度并进一步减少阻力，该船还配备了Hull Skater（船体清洁装置），这也有助于在运行过程中保持低油耗。
根据康士伯海事的分析，“超高效散货船”是一种新颖的设计。与仅配备传统技术的最先进船舶相比，将降低一半以上的燃料成本。因此，为船东提供了一个更加具有吸引力的解决方案。
Oskar Levander总结道：“这是个令人大开眼界的项目。先进技术的结合带来了显著的节约，使我们的新设计成为行业变革者。该船的投资回报期仅为五年，对于希望降低成本并满足未来目标的船东来说，这是一项明智的投资。在康士伯，我们致力于整合最好的技术，推动海运业走向更环保、更高效的未来。”
