航运分析机构Alphaliner表示，超大型集装箱船(ULCS)快速涌入亚欧航线的情况在2016年将得到暂时缓解，因为新船的交付量在2017年恢复攀升前会在2016年有所减少。
今年截至目前已有37艘13800-20000TEU超大型集装箱船交付，这些船舶全部投入到了亚洲至北欧航线的运营中。今年年底前还有13艘相同规格的船舶将交付使用，而且也都是计划投入同一航线。
而在2016年，相同规格船舶的交付量将下降至“只有”37艘。在这些船舶中，有13艘船舶的载箱量是在19000-20000TEU之间，仅仅地中海航运（MSC）就占了其中的11艘。
此外，阿拉伯航运(UASC) 订造的6艘19870TEU“BARZAN”级超大型集装箱船中，除了今年年底前完成接收的4艘外，也有2艘计划于2016年第一季度接收。
从载箱量看，阿拉伯航运的19870TEU船舶是当前世界上最大的集装箱船。然而，该公司只对外宣称这些船舶的载箱量为18800TEU。
根据Alphaliner的资料，目前所有订造或已在运营的18000 – 20000TEU集装箱船，它们的设计规格都比较接近：船长都是395-400米，能装载24排40尺的集装箱；船宽都是58.60-59.00米，能装载舱内21列、甲板上23列的集装箱。
上述“BARZAN”级船舶与同规格的船舶相比，其载箱量更大的原因是它们还能在舱盖下面多装一层集装箱。但是，要实现19870 TEU的满载装箱能力则需要在甲板上装载多达11层的空集装箱，这可不是一件容易的事。
然而，在船舶装载重箱前往目的港的航程中，无论何种设计，当前的这一些超大型集装箱船的满载箱量只能处在18000- 18500TEU的范围内。不过这种情况很快将有所改变，马士基航运新近订造的11艘19630TEU“第二代3E级”集装箱船在设计上做了改进，船舶吃水从原来的16.00米增加到16.50米，重箱承载能力将因此而很可能超过19000TEU。
