随着国际航运业及远洋船舶运输的发展，以重油为燃料的船舶发动机所产生的废气排放已成为沿海地区尤其是港口的主要污染源。船舶柴油机所使用的燃料为高黏度、高含硫量、高残碳的重油，其所产生的气态排放物中，NOx和SOx占有较大的比重。船舶柴油机排放废气中的SOx和NOx等对大气环境造成的污染已引起国际社会广泛的关注。
国际海事组织（IMO）的统计表明，全球以重油为动力的船舶每年向大气排放的NOx约为1000万吨，SOx约为850万吨，被污染的海洋大气可通过气候作用飘散到1000km以外的地区，对全球环境造成影响。据统计，全球注册船舶中一半以上的船舶使用二冲程的柴油发动机，每吨重油产生NOx约0.087吨。根据2011年的MARPROL附则VI修正法案，2016年1月1日或以后建造的船舶，若在排放控制区域ECA区域航行，对于船上安装的柴油机应满足Tier III的排放标准。
Win GD DF双燃料低速发动机是新一代低压共轨双燃料发动机。发动机在整个负荷范围内都能以气体模式稳定运行，燃油和燃气模式可直接平稳切换，在基于稀薄燃烧原理（奥拓循环）的燃气模式下，硫氧化物、颗粒物几乎为零，氮氧化物比同工况普通低速机减少85%-90%，二氧化碳减少15%-20%，无需任何后处理措施即可满足国际海事组织（IMO）Tier III排放标准。同时该型主机还采用了不高于16 bar的低压供气系统，在满足排放法规的同时，有利于船舶的安全稳定运营。
YCMP是全球首家生产RT-flex50DF双燃料低速发动机的主机厂家，到目前为止已成功交付5台双燃料低速发动机。2015年6月，世界首台投入商业运营的RT-flex50DF船用双燃料低速发动机成功交付。2015年12月，YCMP-Win GD RT-flex50DF双燃料低速发动机在YCMP成功进行型式认可试验（TAT），ABS、BV、CCS、DNV-GL、KR、LR、NK、RINA全球8大船级社参加本次型式试验。
本次双燃料主机合同的签订，标志着YCMP双燃料发动机的制造能力已获得了船东和船厂的广泛认可。YCMP将一如既往地为世界航运提供绿色环保、安全可靠的发动机产品。
