希腊船东Monte Nero Management正在通过订购散货船和油轮新造船扩大其船队规模。据贸易风消息，这家总部位于雅典的公司近期又在两家中国造船厂分别订造了3艘ultramax型散货船和4艘MR型油轮。
两家中国船厂接单
造船业消息人士称，Monte Nero Management在江苏南通象屿海装订造了3艘63500载重吨的ultramax型散货船，在黄海造船下单了4艘50000载重吨的MR型成品油轮。
Monte Nero Management成立于2018年。根据VesselsValue，该公司的船队包括两艘巴拿马型散货船和一艘大灵便型（supramax）散货船，与希腊船东Panagis Zissimatos领导的Swiss Carrier公司有关联。
VesselsValue数据显示，Monte Nero Management于今年1月以2200万美元的价格从日本公司Murakami Sekiyu手里购入了55900载重吨的“Obe Lotus号”（前“King Baton Rouge”号，建于2014年）。
Monte Nero Management在南通象屿海装订造的3艘散货船预计在2025年下半年交付。这批63500载重吨的ultramax型船将按照国际海事组织温室气体排放EEDI第三阶段标准建造，并将达到氮氧化物Tier III排放标准。
黄海造船是MR型油轮建造领域的新秀。此次Monte Nero Management下单的5艘新造船是该船厂接获的第二份MR型船订单，预计将于2027年交付。
黄海造船总部位于山东，于今年4月底首次涉足MR型船，当时该船厂获得了中国物流企业新里程集团的两艘50000载重吨MR型油轮订单，预计2026年底交付。这笔交易还包括另外两艘备选订单。
MR型油轮热度不减
今年以来，油轮新造船市场持续火爆，其中MR型成品油轮表现尤为突出。
海事软件和分析提供商Veson Nautical的数据显示，2024年前几个月，油轮订单量呈上升趋势。截至5月，全球新增104艘油轮订单，相比去年同期增长约32%。在今年订造的油轮中，MR型船占比最高，约占37%。
目前，新造MR型油轮热度仍未减退，不少希腊船东前来中国船厂下单。
6月底，芜湖造船厂与土耳其船东Transka Tankers正式签订了4艘40800载重吨MR1型化学品/成品油轮订单，将于2027年交付。
7月初，希腊船东Thanassis Laskaridis领导的Alimia Group在蓬莱中柏京鲁船业订造了5艘MR2型油轮，凭借这笔订单，该船东成功进军MR型船市场，并进一步扩大了其在成品油轮领域的影响力。这批新船预计在2026年第四季度和2027年第一季度交付。
韩国船厂亦在本轮订单潮中获益。不久前，希腊航运公司evalend Shipping在现代尾浦造船订造了4艘37000载重吨MR1型成品油轮，计划于2026年上半年完成交付。
希腊Vafias家族同样加入了MR型船订造行列，在现代尾浦造船下单了2艘50000载重吨的MR型成品油船。
中国船厂斩获绝大部分希腊新船订单
在希腊船东近几年的订船狂潮中，与其他竞争对手相比，中国船厂所接获的新造船订单占据了绝对优势。
截止2024年5月初，希腊船东各船型订单总量约为535艘，总价值450多亿美元，其中尤以油轮和散货船订单居多，分别有216和168艘。
据统计，在2023年和2024年第一季度，希腊船东一共订造了401艘新造船，其中有266艘在中国船厂建造，是日韩船厂接单数量总和的两倍。
