7月23日，中国船舶集团旗下江南造船为达飞海运集团复造的15000TEU双燃料集装箱船系列船第四艘命名交付，该船于被命名为“CMA CGM MAUI”。
命名仪式现场，达飞中国副总经理兼首席财务官吴卉，达飞中国IT和数字化总监何蕊，上海达飞国际船舶管理有限公司总经理陆林，达飞海运新造船部中国区现场经理马修，达飞海运法规部资深大律师萨拉斯•卡萨内略，达飞海运新造船部15000TEU集装箱船项目经理米凯乐先生，法国BV船级社北亚区营运及客户总监艾睿，达飞海运驻厂监造组组长雷蒙斯先生，该船船长米帕特里斯•奥什罗、轮机长萨洛•埃尔文，江南造船副总经理胡宏宇，中船贸易欧洲部总经理张大蕾等出席仪式。戴尔科技集团全球资深副总裁吴冬梅担任教母为该船命名。
出席命名仪式的还有达飞中国、达飞海运、上海达飞国际船舶管理有限公司、BV船级社、GTT中国、中船贸易、戴尔科技集团、天灏国际货运、黄浦区税务局、上海海事大学、厦门海隆对外劳务合作有限公司、达飞海运现场监造组成员、新船船员等其他来宾。
得益于达飞现场监造组、BV船级社和GTT的鼎力配合及江南造船员工的努力拼搏，该船能够在周期不变的情况下，完成了各项更加严格的试验，以高标准、高质量状态完工。衷心祝愿这艘集装箱船在未来的航程中一帆风顺，满载而归，也祝愿达飞海运集团在未来的发展中，持续引领航运业的潮流，创造更加辉煌的业绩。——江南造船副总经理胡宏宇表示。
在此，我们对江南造船表示衷心的感谢！这是6艘15000 TEU系列船舶中的第四艘，她的命名见证了我们不懈开拓的精神，感谢建造团队在船舶建造各个阶段和达飞的通力合作和鼎力支持，同时也对所有为该船顺利完工和交付贡献力量的人士表示感谢，我们期待未来跟他们开展更多合作。——达飞中国副总经理兼首席财务官吴卉表示。
该系列船是江南造船为达飞海运建造的15000TEU双燃料集装箱船，共6艘。该批次船型总长366米，型宽51米，服务航速22节，选用GTT MarkⅢLNG围护系统，具有载箱量大、技术先进、节能环保等特点。
该批次复造船采用全球新一代智能控制废气再循环（iCER）系统的双燃料主机，可通过特定算法自动跟踪并动态调整空气和燃气的比例，和以往机型相比，气体模式下的甲烷逃逸可降低50%，可减少28%以上温室气体排放。
作为复造系列船的第四艘，该船在建造中创造了不少亮点，特别是首次采用了双燃料集装箱船双线建造模式。建造团队统筹协调，解决了该模式导致人员高度重合，资源协调、人员调配等“绊脚石”。
我们建造团队将双线周期接近的困难，转化为实现降本的有利条件，创新计划安排，将两条船的双试合一有序衔接，成功实现余液再利用，节约成本243万。并在试验试航过程中培养了一批新骨干！——该船总质量师杨文炳介绍。
双线建造的另一大难题就是FGSS燃气系统报验，为确保后续船舶拥有充足的调试准备时间，生产运行三部联合品质保证部、江南研究院、总装部等部门多次推演，以长线调试报验周期为基准，将大量的短线工作合并，进行集约化报验，将原本从调试开始到报验结束近30天的工作量提前一周完成，为后续双燃料集装箱船开展FGSS燃气系统集约化报验奠定基础，进一步缩短了码头建造周期。
建造团队在确保生产节拍有序推进的同时，还进一步探索推动数字化造船，在“模拟试箱”的基础上，通过数据采集和经验积累，开始研究“模拟绑扎”，预计在该系列船的后续两艘船上将得以验证！
据了解，该系列后续两艘船将于2024年9月全部交付。江南造船将持续构建核心竞争力，不断推进产品转型升级，向市场推出更多优质的船舶。
