韩国金融监督局电子信息披露系统显示，韩华海洋已将7艘新船的交付期推迟。
2021年6月29日，HMM与HD现代重工和韩华海洋签订了总计12艘13000TEU新巴拿马型超大型集装箱船的建造合同，合同金额约为17776亿韩元（当时约合15.75亿美元）。其中，HD现代重工和韩华海洋各获得6艘新船订单。按照合同，这12艘新船计划在2024年6月底之前全部交付。
截至今年6月底，HD现代重工已经按照合同规定的时间交付了5艘，最后一艘将在7月内完成交付；而韩华海洋仅仅按期交付了2艘，其中首艘船在6月19日才完成交付，其余4艘的交付时间都推迟了，最晚的一艘将延迟到11月底。
日前，韩国HMM此前发布的公告也证实了这一消息。HMM表示，在韩华海洋订造的6艘13000TEU集装箱船的最后交付时间将推迟到11月25日。
截至目前，韩华海洋今年以来共承接了27艘、53.3亿美元的订单，是2023年全年10艘、19亿美元的近三倍。
与此同时，HD现代尾浦和三星重工也分别有4艘和1艘新船推迟交付。在人员与生产效率无法大幅提升的情况下，未来可能会有更多的新船交付延误。
韩华海洋一位相关人士表示，导致船舶交付延迟的主要原因是劳动力短缺。2014年底，韩华海洋的员工总数约13000名，至2022年年底已减少到了8300名，减员超过5000名，不仅设计人员流失加剧，一线作业人员也大幅流失。韩华海洋相关人士表示：“最近几年，由于造船业严重的劳动力短缺，给造船厂及合作企业带来了很大的打击，对船舶建造也产生了负面影响。在困难的情况下，公司正在持续与船东进行协商，将最大限度地遵守今年年底的交付期。”韩华海洋相关人士表示：“公司正在持续努力补充外籍劳工。将尽全力保证年末交付的船舶能够按时交付。”
自2021年以来，韩国造船业接单量持续高涨。随着接单业绩的增长，韩国三大船企劳动力严重短缺的问题也愈加凸显。2022年底的数据显示，韩国造船业从业人员仅为9万人左右，还不到高峰期2014年20万人左右的一半。据韩国造船海工装备协会的调查数据，仅2022年年底就出现14000名劳动力的缺口。
据了解，为缓解造船业劳动力严重短缺的压力，2022年4月，韩国产业通商资源部和法务部修改外国专业人力(E-7)就业签证发放方针；8月，韩国政府又确定了旨在扩大外籍劳动力引进规模的“缓解招工难支援方案”，计划在年内增加约1.6万名外国劳动者入境韩国，将扩大签证发放范围，向造船业及其他基干产业等制造业集中投入外籍劳动力。但由于就业签证审查发放的国内行政程序复杂、周期过长，签证发放十分缓慢。据悉，到2023年年中，HD现代重工等五家主要韩国船厂的外籍劳工已超过8400人。
2023年年中韩国媒体就有报道，尽管HD韩国造船海洋、韩华海洋、三星重工的员工数量总体开始缓慢回升，但仍远远不能满足造船生产需要，三大船企延期交付的船舶也越来越多。
据韩国业界人士透露，与最艰难的2022年年末相比，到2023年年底三大船企的员工数量总体也出现了回升。船舶经纪人初步估计，2023年韩国造船厂的劳动力缺口为约10000人。2024年此种情况并没有彻底扭转。
韩国造船业界一位匿名人士透露，2023年当时已经出现了推迟6个月以上交付的合同。问题的严重性在于，现在正在建造中的船舶工程延期将对下一批新船的建造周期产生连锁影响。随着时间的推移，交付延期的问题只会越来越严重。
据了解，按照合同，韩国三大船企2023年计划交付的新船约有230艘，以艘数计，集装箱船占比更高。三大船企最担心会延期交付的船型也是集装箱船。
根据合同，如果晚于约定的日期交付，船厂必须支付相应的违约赔偿金。按照惯例，船舶如延期交付，船厂每天须向船东支付相当于船价0.3%的违约赔偿金；如果延期交付超过90天，违约赔偿金的比例还会进一步上调，因此船厂要支付的赔偿金额会越来越高。
韩国业界一位相关人士表示：“每个船型、每个合同的违约赔偿金标准都不一样，因此很难预测一般的损失规模。但如果船舶交付延迟6个月，可能会发生需要支付相当高昂的违约金的情况。部分船厂正在努力与船东协商，争取减少违约赔偿金，比如提出如船东今后订造新船时可提前约定建造船位，或约定以相同的价格建造更高规格的新船等条件。不过尽管如此，最令人担心的是，由于2023年已经出现的延期交付会对后续建造的船舶产生影响，与2023年相比，2024年的延期交付将成为更大的问题。”
韩国业界人士表示，劳动力不足问题不仅影响了三大船企，还影响了包括中型造船厂、配套企业等合作公司在内的整个造船业生态界。造船厂正因生产一线劳动力不足而苦恼，而制作船舶分段的国内合作公司（转包企业）的人力不足问题更加严重，这也是新船无法按时交付的重要堵点。因为就算配套设备的供应延期，船厂在船舶下水后也还有打开船体重新安装等应对的余地，但如果船舶分段供应不及时，船厂几乎毫无解决办法，就不可能实现按时交付。
为了缓解国内劳动力不足问题，加快建造今年要交付的大量集装箱船，三星重工、韩华海洋已经分别向位于中国大连的恒力重工、位于中国山东的韩华海洋（山东）有限公司（原山东大宇造船）增加了集装箱船分段订购量，HD韩国造船海洋则计划在韩国国内的群山造船厂每年生产10万吨分段，为HD现代重工建造集装箱船提供分段支援。
韩国业界人士表示，虽然目前三大船企已经委托中国的造船厂以及自身在国内的造船基地制作分段，以便按时交付新船，但随着交付延期已逐渐成为现实，已经有造船厂就“迟延赔偿金问题”与船东进行了协商。
