信德海事网最新获悉，近日，中国船舶集团的一家造船厂（据信是江南造船厂）获得了四艘14000 TEU集装箱船的订单，这些船将采用LNG双燃料设计方案。
图片此前江南造船为太平船务建造的14000TEU LNG双燃料集装箱船
援引Alphaliner的报告，一家不知名“亚洲”船东以每艘船约1.8亿美元的价格下单订造这批船舶，预计这4艘船将在2026年和2027年交付。
不过目前尚未披露达成交易的双方公司的身份。
据悉，这四艘新船很可能是采用江南或沪东中华的内部设计方案，而不是上海船舶研究设计院或中国船舶及海洋工程设计研究院设计的类型，船舶的标准尺寸为“紧凑型新巴拿马型（C-NPX）”，约为船长335米，船宽51米（可排20排）。
博亚或太平船务？
据此前消息推测，这一亚洲船东可能是博亚集装箱海运有限公司（BAL Container Line）。早在2022年中期，该公司就在江南造船厂下单订造2+2艘14000TEU常规燃料集装箱船，计划于2025年交付，但最近正在建造的两艘船舶被以3.33亿美元的价格转售给了MSC。
据信德海事网此前报道，虽然博亚国际海运把这两艘船舶卖掉了，但是在2024年5月，该公司又在江南造船厂下单了2+2艘14000TEU集装箱船建造意向书。市场消息两艘船舶造价为1.5亿美元，前2艘预计于2027年年底前交付。但是，截止到目前为止，博亚都在投资传统燃料，并未涉及LNG燃料动力。
其次，太平船务（PIL）是另一个潜在候选者，据克拉克森数据显示，PIL在2022年在江南造船厂下单建造的4艘14000T EU的LNG氨燃料双动力C-NPX集装箱船舶，前两艘预计2024年下半年交付，另外两艘于明年2月和5月交付。并且，CSSC集团的首艘LNG动力船KOTA EAGLE，也是由PIL订购的，预计将在今年8月交付。
值得一提的是，虽然沪东中华已经为CMA CGM建造了LNG动力的C-NPX船舶，但最近这一系列的“13264 TEU船舶”CMA CGM BAHIA级则是由中国船舶及海洋工程设计研究院，并非沪东中华自主设计。据信，此次下单的4艘船舶极有可能是沪东中华自主设计建造的。
鉴于PIL于江南造船厂此前的合作，该航运公司可能有兴趣将这一系列扩展到八艘。
2024年集装箱订单潮
根据克拉克森为信德海事网提供的数据显示，不包括上述4艘新船订单，从今年初到目前总共产生了144艘新的集装箱船舶订单，总计运力达156万TEU。
除去4380 TEU以下的船型，今年初到现在的集装箱船新船订单数量也达到了108艘。这意味着，今年75%的集装箱船订单都是相对比较大型（均为巴拿马型以上船型）的船型。从大型集装箱订单方面看，中国船厂总计94单，占比87%，这意味着中国船厂在集装箱领域已经成为了全球信赖的生产端。
而CSSC旗下船厂订单总计48艘，占中国船厂订单一半以上。
