据马士基官方消息称，继2021年启动船队更新计划后，马士基正在签订双燃料新造船订单和期租合同，这与每年新增16万TEU运力的船队更新计划步调一致。
马士基首席运营官（COO）Rabab Boulos表示：“我们的船队更新计划对维持海洋业务的竞争优势至关重要，也是我们实现业务脱碳的基石。鉴于造船厂的订单量迅速增加，船舶交付周期大幅延长，我们决定订购和租赁总运力约80万TEU的双燃料船舶，这将为我们2026-2030年的航线网络提供稳定运力，同时建立具有竞争力的策略组合。”
订购的运力将包括自有和租赁两种，以确保马士基在继续拥有大部分核心（或战略）运力的同时，保持强大的财务和运营灵活性。这些船舶尺度多样，为航线网络提供了极大的灵活性和可选性，根据马士基对脱碳的承诺，所有船舶都将采用双燃料设计，意在使用低排放燃料运营。
为确保船队长期竞争力和实现脱碳目标，马士基选择甲醇和液化气体双燃料推进系统。尽管绿色甲醇在短期内可能是最具竞争力和可扩展性的脱碳途径，但马士基也预见，该行业的未来将使用多种燃料，其中包括液化生物甲烷。一旦这些船舶交付，马士基船队中约有25%将配备双燃料发动机。
马士基资产战略与战略合作伙伴关系负责人Ahmed Hassan表示：“这些订单并不会增加我们的总体运力，因为随着时间的推移，每一艘新船都将替换一艘已到使用寿命的报废船舶，从而确保我们的船队规模保持在约430万TEU。通过船队和燃料选择的多样化，我们将获得灵活性，并积累知识和经验，以适应未来多种燃料路径的发展。我们感谢合作伙伴与我们共同努力，推动行业进一步迈向实现海洋运输脱碳的未来。”
