航运界网消息，世界最大独立集装箱船公司塞斯潘（Seaspan）的母公司Atlas Corp近日发布公告称，公司于近期在全球订购27艘新船，这些新船订单的船型在9,000TEU至17,000TEU之间。
事实上，随着全球航运业在疫情后逐渐恢复，传统的航运巨头们正面临新一轮的市场变局。在此背景下，Seaspan一个曾一度在造船领域保持沉寂的加拿大船东，突然以多达27艘集装箱船的大订单重返新造船市场。
据悉，Seaspan表示，其中四艘船已被转让给一家匿名船东，另有13份合同被转交给“某些指定方”。Seaspan将以光船租赁的方式承租这些船舶。该系列船舶将于2027年和2028年交付，并开始长期定期租船。
新船的成本尚未透露
业内人士曾指出，今年5月份Seaspan已签署10艘新集装箱船订单，价值15.8亿美元。
此外，两家中国造船厂沪东中华造船集团和扬子江船厂可能正在与Seaspan接触。
据了解，Seaspan正与前者合作，打造六艘LNG双燃料13,000 TEU船，并与扬子江船业合作，打造四艘甲醇双燃料9,000 TEU船。另据报道，其中13,000 TEU系列新船与日本ONE的租船合同有关，其余运价与丹麦巨头马士基的租船合同有关。
数据显示，2024年上半年，Seaspan共接收了18艘新船，全部由长期合同支持。这些船的总价值为19亿美元。截至2024年6月30日，Seaspan正在建造的船舶有41艘，比2023年底增加一艘。
需要指出的是，Seaspan与中国船厂的合作，这一决定不仅是对中国造船工业近年来迅猛发展的认可，也反映了全球航运业对成本控制与供应链安全的双重考量。
在航运界网看来，过去的三年里，Seaspan其实一直远离造船市场，专注于巩固其现有资产与长期租约。可以说，当前该公司的最新交易的背后，与这一决定并非偶然，而是基于全球市场对更大、更环保船舶的需求日益增加。
另一方面，中国造船企业的崛起，正逐步打破传统的日韩造船厂垄断局面。以扬子江船业为例，其凭借高性价比的船舶设计与高效的交付能力，吸引了包括Seaspan在内的众多国际客户。然而，这一趋势的背后，实际上是全球航运市场竞争日益加剧的反映。面对日益激烈的市场竞争，各大航运公司必须在控制成本与提升技术水平之间找到平衡，而中国造船企业的崛起正是这一趋势的缩影。
另外，航运界网分析认为，虽然全球经济的“现状”刺激了货运需求的增加，但随着订单的激增，市场供需平衡的波动也将日益显现。Seaspan此时大手笔投资新船，似乎是在押注未来几年市场需求的持续增长，但这一赌注的成功与否，仍需时间的检验。
