航运界网消息，8月12日，万海航运发布公告称，已订购16+4艘甲醇双燃料集装箱船。
具体而言，万海航运在台船国际下单订造12艘8000TEU甲醇双燃料集装箱船，每艘平均约1.025-1.240亿美元，并附带4艘备选订单，总金额12.3-19.8亿美元。
此外，万海航运还在HD现代三湖（HD HYUNDAI SAMHO）建造4艘8700TEU集装箱船，每艘平均约1.135-1.304亿美元，总金额4.54-5.22亿美元。
根据航运界网不完全统计，最近两个月的时间里，包括马士基、地中海航运（MSC）、达飞集团、赫伯罗特、太平船务（PIL）、以星（Zim）和其他头部班轮公司都在寻求自己订购新集装箱船，或从Seaspan等独立船东租用新造集装箱船，数量已超过150艘。
简言之，由于班轮公司会采用自有和租用运力来实现新船订购，特别值得注意的是，目前独立集装箱船东基本是依据租约下单，即市场暂时没有“投机订单”，故我们可以班轮公司的口径初略统计。
简言之，MSC近日在舟山长宏国际订造12艘19000箱LNG双燃料集装箱船。此外，市场传闻称，MSC在江苏韩通船舶重工订造10艘或12艘21000箱LNG双燃料动力集装箱船，预计2027年下半年至2028年开始交付。MSC还在与蓬莱京鲁船业接洽，拟订造数量未知的11000TEU LNG双燃料集装箱船。
8月7日，马士基官宣，将下单订造50-60艘集装箱船，总计80万TEU。其中约30万TEU为自有运力，剩余的50万TEU通过期租协议实现。
8月2日，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官Rolf Habben Jansen表示，赫伯罗特正在与船厂接洽，对订造多达30艘LNG双燃料集装箱船进行询价，正寻求订造10艘15000-16000TEU和10艘8000-9000TEU集装箱船，每种类型还包括分别5艘备选订单。
7月26日，达飞集团在二季度财报中披露，已在HD现代重工订造12艘LNG动力15000TEU集装箱船，预计从2027年底投入运营。
7月18日，海洋网联船务（ONE）在江南造船和扬子江船业新增10艘13000TEU新巴拿马型甲醇动力集装箱船订单。
6月6日，德翔海运公司（T.S.LINES）公告称，与上海外高桥造船正式签署2艘14000TEU甲醇燃料预留（READY）大型集装箱船、2艘7000TEU中型集装箱船建造合同。创始人兼董事长陈德胜表示，这些船舶在2027年交付后将被部署到跨太平洋或远东南美航线。
在航运界网看来，这一波的集装箱船订单潮来袭，肯定又会让部分分析师破防.....姑且不论当今世界正进入“大争之世”，国际地缘政治环境复杂多变，不同的危机正成为新常态，全球都应着眼于提升供应链的“韧性”和可靠性......德翔海运创始人兼董事长陈德胜表示，订造新船并重新尝试远洋航线服务在一定程度上是在“冒险”。
他表示，“如果我们发展远洋航线的速度过快，可能会遇到财务困难，并在业务低迷时面临运力过剩的风险。另一方面，如果我们不能以足够快的速度发展，我们的市场份额和潜在客户可能会输给竞争对手。”
与此同时，8月12日，万海航运披露上半年业绩。2024年上半年，万海航运累计实现营业收入新台币657.9亿（约20.2美元），同比增长31.5%；营业毛利为新台币158.2亿元；营业利润为新台币131.0亿元；本期净利润为新台币162.0亿元(约5.1亿美元)；归属于母公司业主净利润为新台币161.9亿元（约5.1美元）。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，万海航运排名第11，运营123艘，其中自有船舶115艘、租入船舶8艘，总舱位达到51.4万TEU。此外，包括上述官宣新订单，万海航运还持有24艘，总计19.7万TEU新造船订单。
