据贸易风消息，时隔十年之久，以色列船王Idan Ofer领导的东太平洋航运公司（EPS）在一家中国船厂订造了4艘罕见的60000立方米双燃料LPG运输船。
这批大型LPG运输船（LGC）将用于非常特殊的贸易，目前在任何船东的贸易船队中，这种船都屈指可数。
气体船业内人士称，EPS已与一家中国船厂签订合同建造该系列LGC船，将于2027年至2028年交付。
一位造船业观察人士说，他对EPS下单订造这种船型感到惊讶，因为他认为“这种尺度的LPG船正在消亡”。
该公司已经很久没有签订这类型船的新造船合同了，目前在水上航行的此类船舶不足20艘。
气体船业内人士称，6万方LPG船用于小众贸易，主要在南美洲运营，在跨大西洋航线上也有一些活动，还用于长途氨运输。
一位航运界人士说：“由于基础设施和贸易限制，LGC一直是最大的氨运输船。但未来的氨贸易看起来会有很大不同......这些新的6万立方米船舶可能被用来填补空白或用于过渡时期。”
全球LGC船队目前有21艘船，其中最老的4艘建于2003年。
希腊船东Latsco Shipping被认为是最后一家订造这种船型的公司。该公司于2015年初在现代重工订造了2艘LGC，每艘造价7000万美元。
据悉，EPS订造这4艘6万方气体船可能是用作替代船。该公司目前拥有3艘现代集团船厂建造的LGC，分别是60200立方米的“Helsinki”轮、“Denver”轮和“Tokyo”轮（均于2009年建造）。
该公司于2005年从Neu Seeschiffahrt公司购买了这3艘船，据说每艘船售价约为4500万美元。VesselsValue显示，这些LGC的市场价值约为每艘5700万美元。
据估计，EPS有着120多艘价值超过100亿美元的新造船订单，包括集装箱船、PCTC、超大型氨运输船、超大型乙烷运输船、苏伊士型油轮、纽卡斯尔型散货船和LNG运输船。
