近日，挪威船东Karl Lodrup Kvalheim表示，其私有公司Champion Tankers已在一家中国造船厂订购了4+2艘IMO II级成品油/化学品船。第一艘船舶将于2026年交付。据推测，该订单船型有可能是MR型。Karl Lodrup Kvalheim表示：“我们订购的这类船舶，在船厂的新造船订单仍处于历史低位。”据了解，Karl Lodrup Kvalheim的公司已经连续两年净利润创纪录。据其母公司Nesttun Invest的账目显示，活跃的MR油轮市场已将公司净利润推高至1.084亿美元的历史最高水平。值得一提的是，该公司在2022年收益暴涨，收获了公司史上最好收益，达7490万美元，远高于2021年的340万美元。
在收获了创纪录的收益之后，Karl Lodrup Kvalheim在接受挪威媒体采访时表示，公司已经决定将重点放在更新船队上。
Karl Lodrup Kvalheim乐观地认为，在地缘政治动荡和航运基本面不变的情况下，这种繁荣将持续下去。“我认为它还会持续几年。”。
此外，由于船舶订单量较低，船东对该行业的前景也持乐观态度。据克拉克森数据显示，截至2024年1月，成品油轮船队（1万dwt以上）在手订单运力占比为12.4%，其中MR型油轮手持订单占比仅为8.9%。
Champion Tankers总部位于卑尔根，是由Kvalheim和Arne Viste在20多年前创立，他们当时都是该行业经验丰富且成功的船舶经纪人。该公司专营植物油、生物柴油、棕榈油和其他产品运输，拥有约20艘船舶，其中12艘为自有船舶。
近日，船舶经纪公司Poten&Partners预计，欧佩克及其盟友将坚持其增产计划。
该船舶经纪公司的研究主管Erik Broekhuizen表示，尽管非欧佩克国家的石油产量不断增长，石油需求疲软，但油轮船东可以期待今年晚些时候欧佩克将逐步解除减产协议。“对于油轮市场来说，这意味着船东们应该指望欧佩克+今年冬天的额外增产。”
自2020年和由Covid-19引发的油价暴跌以来，欧佩克成员国已经实施了一系列强制性和自愿性降价措施，并表示将从今年秋季开始逐步解除这些措施。但Erik Broekhuizen指出，该集团曾做出过令市场意外的举措，因此他们也可能推迟解除减产。
他解释称，油价一直保持相对稳定，但美国、加拿大、圭亚那和巴西的产量不断增加，挤占了该集团的市场份额，这可能会让他们暂停行动。
谈到大西洋的产量，Erik Broekhuizen表示：“这对欧佩克来说是个坏消息。”
据国际能源署预测，2025年非欧佩克产量将增加175万桶/日，大大超过100万桶/日的预期需求增长。这表明欧佩克+在中短期内没有出口增长的空间。
但他指出，欧佩克的需求预测高于国际能源署的预测，这是有利于增产的一点。
近几个月来，油轮市场遭遇了典型的季节性疲软。波罗的海原油运价指数（BDTI）周五下跌5点至920点，延续了自6月中旬开始的下滑趋势。其52周最高点是1月16日的1552点。
波罗的海交易所的VLCC定期租船等价评估值周五下跌469美元，至每天33129美元，而苏伊士型的评估值则下跌58美元，至每天24880美元。阿芙拉型油轮本周以每天25635美元报收，下跌了616美元。
