近日，韩国国家航运公司韩新海运（HMM）宣布了一项雄心勃勃的投资计划，到2030年将投入23.5万亿韩元（约合人民币1250.2亿元）实现运力翻倍，并扩展其综合物流服务，力争成为全球领先的物流公司。
根据HMM首席执行官金京培（Kim Kyung-bae）在新闻发布会上的讲话，到2030年HMM年收入将达到15万亿韩元，资产总额将增至43.2万亿韩元，分别较2023年增长82.9%和68%。公司计划到2030年将其集装箱船队运力从目前的92万TEU增加到155万TEU，将散货船队规模从目前的36艘扩张至110艘，运力从634万吨增加到1256万吨。
据悉，HMM预计到2030年共计将投资23.5万亿韩元，其中12.7万亿韩元将用于集装箱船队升级，5.6万亿韩元将用于散货船队升级，4.2万亿韩元将用于拓展综合物流服务，1万亿韩元将用于低碳化和数字化转型。
HMM的此次投资计划不仅限于扩大其传统的海运业务，相当一部分重心放在了在全球范围内扩展综合物流服务。这些举措旨在通过端到端的港口集装箱服务，打造覆盖更广泛供应链的物流网络。同时，HMM计划在全球主要物流枢纽增加货运码头设施，并进一步确保全球集装箱码头资源，以提升其全球竞争力。
值得注意的是，HMM此举正是在全球航运业向综合物流服务转型的大背景下进行的。诸如马士基这类的头部航运公司不仅仅局限于船舶运输业务，还在扩展其物流网络，以涵盖供应链的更多环节。这些公司希望通过这些措施，在面对全球竞争时，获得更强的市场控制力和客户粘性。
HMM在全球市场布局中的一个关键动作是其与日本海洋网联船务（ONE）和阳明海运新建立的Premier联盟。该联盟将于2025年正式启动。此次合作也是对即将退出THE联盟的赫伯罗特选择加入与马士基合作的双子星联盟的回应。
在这种联盟转变的背景下，Premier联盟与地中海航运（MSC）达成了航线舱位交换合作，重点放在亚欧航线上，并将在2025年正式生效。这无疑将强化HMM在亚欧航线上的竞争力，但业内人士指出，HMM未来还需在大西洋、南美洲和非洲等其他航线上提升竞争力，确保其全球市场份额的多元化。
除了扩展业务和强化联盟，HMM还宣布将其实现零碳排放的目标从2050年提前至2045年。为了实现这一目标，HMM计划通过引进低碳船舶来减少碳排放。这一举措无疑符合全球绿色转型的趋势，也响应了国际海事组织（IMO）对全球航运业的减排要求。然而，这也意味着HMM需要在未来的船队更新中投入更多资源，以确保其能够适应全球日益严格的环境法规。
尽管HMM雄心勃勃，但其未来的发展并不全然光明。韩国发展银行和韩国海洋事业公司作为HMM的主要股东，曾计划出售其多数股权，但这一计划在今年2月因潜在买家Harim Co.退出而搁浅。尽管如此，外界普遍认为HMM的私有化进程仍会继续。
私有化的不确定性给HMM的长期战略带来了潜在的风险。任何新的股东都可能会对HMM现有的扩展计划进行调整或干预，尤其是当公司在追求激进的扩展计划时，如何确保其财务稳健性成为了一个重要问题。未来的股东或许会更加关注短期回报，而非长期投资，这可能会给HMM的战略扩展带来一定的阻力。
