航运界网消息，德国班轮巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）目前正在与多家船厂谈判，计划建造多达24艘新集装箱船。
赫伯罗特新闻发言人表示，这些船舶将主要在2028年和2029年交付，从而有助于我们船队的持续现代化。可以说，这一举措背后，既是对未来市场需求的深度预判，也是对自身竞争力的战略性提升。
此外，虽然目前公司未能提供更多有关船舶订单的详细信息，但据船舶经纪公司Intermodal透露，这些订单总价值约为52.5亿美元，其中包括17,000TEU和9,200TEU两个规格的船舶。具体来说，中国的扬子江船厂将建造十艘17,000TEU的船舶，而新时代造船厂则负责建造十艘9,200TEU的船舶。这些船舶将配备双燃料发动机，可以使用液化天然气（LNG）作为燃料，以应对日益严苛的环保法规。
然而，面对全球航运市场的复杂形势，赫伯罗特的这一扩张计划是否能够顺利实施，并取得预期效果，仍存在诸多变数。在过去的一年里，全球多家大型航运公司纷纷订购了大量新船，市场一度担忧集装箱运输领域可能出现供过于求的局面。然而，红海危机迫使航运公司绕道南非航行，暂时缓解了运输能力过剩的问题。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen对此表现出较为乐观的态度。他在8月19日接受媒体采访时表示：“过去几年里，由于我们对每一艘船的需求都非常迫切，很多旧船的报废计划被推迟了。此外，环境法规的实施也在逐步见效。”他认为，欧盟的排放交易体系（ETS）等政策可能会加速旧船的报废，从而推动市场供需平衡的恢复。
不过，该CEO也强调了未来的不确定性。“当然，当苏伊士运河重新开放后，市场状况会发生变化，但过去一年教会了我们一件事，那就是预测供需变化非常困难。”他指出，未来市场的走向依然存在很多未知数。
在航运界网看来，在这样的背景下，赫伯罗特的扩张计划不仅是对市场需求的回应，更是一种战略布局。他们希望通过增加运力，提升在全球航运市场的竞争力，特别是在环保要求日益严格的今天，双燃料船舶的引入将使他们在绿色航运领域占据有利位置。
事实上，在全球经济复苏乏力、市场需求波动不定的情况下，赫伯罗特的这一举措不仅反映了该公司对未来市场的信心，也揭示了其在行业变革中的前瞻性视角。在全球航运市场逐步走向绿色、高效的转型过程中，赫伯罗特的这一战略布局，是其在激烈市场竞争中谋求突破的重要步骤。
