10月8日，中国船舶集团旗下江南造船三号船坞迎来了两艘整船出坞，两艘半船同步起浮。
本次出坞的两艘整船是江南造船建造的17.5万立方米MARK III FLEX薄膜式LNG运输船“LNG JUMBO”系列的第二艘和公司为新加坡太平船务（PIL）建造的14000TEU LNG双燃料集装箱船系列船第三艘（H2787船），同步起浮的两艘半船是为新加坡太平船务（PIL）建造的14000TEU LNG双燃料集装箱船系列船第四艘（H2788船）的艏、艉半船。
该批次出坞，建造团队不仅要面对高温、台风等天气考验，还需要统筹规划仅有42天的船坞周期。如何提升整船出坞、半船起浮的状态？如何优化工序、协调资源、做到稳节律提状态成为建造团队考虑的核心目标。
17.5万立方米MARK III FLEX薄膜式LNG运输船
江南造船建造的MARKⅢFLEX薄膜式17.5万立方米LNG运输船由江南造船自主研发设计，以目前国际最新、最先进的大型LNG船运行理念为基础，满足最新的规范规则和头部油气公司的行业标准，综合性能指标达到国际先进水平。该船配备采用WinGD最新技术的双燃料主机及部分再液化系统，进一步提升船舶综合经济性能，且船舶操控和运行管理更加灵活。
稳定节律、提升状态
该船作为系列船第二艘，6月27日移入船坞。在总组阶段实现单元模块化完整性提升，减少机舱狭小空间打磨物量并优化细节；起浮前45天整体延续并固化了前船的状态——即双轴双桨安装结束、上层建筑吊装结束，全船贯通等。
该船在船坞阶段，克服了梅雨、高温、台风的连番攻势，出坞前，建造团队对标系列船建造，通过对物量、人员、环境进行专项推进：
01、实现前船明火意见在搭载过程中全覆盖，保障提高机舱交涂前的舾装完整性；
02、实现机舱区域打磨结束，为主机安装和发电机调试做足准备；
03、实现舵机调试和应急发电机负荷试验交验完毕，为码头阶段系泊试验奠定基础；
04、实现货舱区域甲板液货管系绝缘包敷结束，为码头阶段定重试验奠定基础。
优化工序、精益求精
在进行氨气试验时正逢高温天气，为确保氨气试验舱内环境不受影响，建造团队积极组织策划讨论，调整工序，灵活变通，确保试验过程高效且受控，促进精益生产，在提升围护封舱及液货调试进度的同时，得到了船东、船检、GTT等一致好评，树立了氨气试验的标准周期。
在延续原有精益生产成功经验的基础上，建造团队持续优化各工序班档的能力配置，其中绝缘安装从5人变成4人，手工次屏壁粘贴由3人变成2人，做到了周期不变、提质增产。波纹板焊接及打磨工序进一步提出“谁焊接、谁打磨、谁修补、谁报验”的自工序闭环管理，实现该船波纹板安装质量进一步提升。
“考虑到是系列船建造，我们对于脚手架这类的工装材料在拆除的时候也进行了分类打包，确保系列船后续船可以快速便捷使用。”该船主管建造师石森介绍。
14000TEU LNG双燃料集装箱船系列船第三艘
江南造船为太平船务（PIL）建造的14000TEU LNG双燃料集装箱船系列船是公司自主研发设计鲲系列（KUN-14N）大型集装箱船，是江南研究院自主研发设计的新型高效、绿色、节能环保的船型。
该船从半船起浮到整船出坞仅用了42天，克服了极端台风天气的影响和中秋、国庆假期的穿插，建造团队人员坚守岗位，确保该船出坞前实现“331”目标，即“三清零”（搭载清零、试箱清零和涂装清零）、“三网通”（管网通、电网通和信息网通）和发电机待试；实现全船亮灯，该船的按期出坞为年底顺利试航奠定基础。
同步起浮的系列船半船实现了轴和桨提前就位。值得一提的是，为了更好地进行船舶浮态对中，减少变形量，建造团队采用了新的起浮方案，为后续集装箱船树立了半船起浮的新模式。
据悉，本批次出坞为三号船坞本年度第五批次出坞，其按期出坞助力了年度六批次出坞任务的圆满完成。
