马来西亚航运和海上巨头MISC在为文莱达鲁萨兰国近海的Kelidang超深水天然气项目的浮式生产储卸装置（FPSO）招标中处于领先地位。
该项目涵盖Kelidang油田群，包括Kelidang东北、Keratau和Keratau西南三个油田，预计拥有数万亿立方英尺的天然气储量，以及少量的液体资源，由马来西亚国家石油公司Petronas进行运营。
尽管Petronas尚未对项目作出最终投资决定，但竞争对手新加坡HBA Future Energy（前身为HBA Offshore）与马来西亚E&P O&M Services（EPOMS）组成的集团在商业和技术标中明显逊色于MISC。新冠疫情之前，Petronas曾预计在2020年上半年批准Kelidang项目，但最终投资决定已被推迟多年。
此次投标的FPSO将具备高达每天4.5亿立方英尺的天然气处理能力，作业水深达到1400米，需连接水深约2000米处的多达六棵海底采油树的管线。Petronas为该项目提供12年的固定租约，并可能延长三年，同时愿意接受FPSO的重新部署或改装。
此次招标仅有MISC与HBA-EPOMS集团参与，其他FPSO承包商对Kelidang项目存在市场疑虑，这主要源于Petronas未进行完整的前端工程和设计研究。虽然马来西亚国家石油公司对重新部署现有FPSO抱有浓厚兴趣，但市场上适合Kelidang的闲置FPSO并不多。当前，亚洲有六艘FPSO闲置，竞争激烈，但高质量的再部署船仍稀缺。
这六艘FPSO包括Dhirubhai-1、Nganhurra、Glas Dowr、Munin、Lakam Ha（原Armada Claire）和Piranema Spirit。仅今年一艘FPSO被分配到墨西哥Repsol的Block 29项目。Dhirubhai-1与加纳Pecan项目相关，但该项目已搁置，市场上无替代方案传言。Nganhurra FPSO之前用于澳大利亚Woodside的Enfield项目，Lakam Ha正在进行维修和升级，Glas Dowr与Munin则在东南亚待命多年。
FPSO的重新部署一直是行业常态，但面临船体适用性、转塔系泊系统、船上处理设备等多重挑战。许多FPSO未能迁移或重新部署的原因在于其不适合拟建油田。
现有FPSO可能不完全符合新油田的技术或环境要求，这可能需要进行昂贵的改装。此外，使用多年的FPSO可能存在设备老化和维护成本增加的问题，影响其整体性能与可靠性。在市场竞争激烈的环境中，优质的FPSO闲置数量有限，可能导致再部署选择受限。法律与合规风险也是一个不可忽视的因素，重新部署的FPSO可能需要额外时间和资源来满足新的法律和环境要求。
当然再部署现有FPSO通常比新建一艘FPSO更具经济性，能够显著降低资本支出。此外，现有FPSO能够在较短时间内重新部署到新油田，从而缩短项目的建设周期。这些FPSO在前期项目中积累了丰富的运营经验，技术和管理流程也相对成熟，有助于提高整体运营效率。灵活性方面，FPSO可以根据具体需求进行改装和升级，适应不同油田的要求，从而增强适应性。同时，使用现有FPSO能减少新建所需的材料和能源消耗，降低环境足迹。
MISC与中集来福士的合作关系良好，早在今年初，中集来福士便向MISC交付了Mero 3 FPSO的改造项目，涵盖船体改造、模块建造和总装。然而，目前包括中集来福士在内的中国海工船厂工作饱满，几乎没有闲置船坞可供新项目使用。因此，若MISC中标，项目的分包前景尚不明确。
在Kelidang招标的同时，Petronas还启动了对其位于马来西亚半岛近海Sepat全油田开发项目所需FPSO的资格预审程序。该公司寻求租赁一艘阿芙拉型FPSO，其石油生产能力至少为每天30,000桶。参与预审的大多为马来西亚本土公司，包括MISC、Bumi Armada、MTC、HBA Future Energy的子公司和T7 Global，预计标书将在年底前发出。
