日本邮船（NYK Group）正在加大零排放力度，将从2030年起大幅增加新造船投资。
据日本邮船集团首席执行官Takaya Soga称，未来该公司在船舶方面的支出将远远超过其计划在2023至2026年间投入的12万亿日元（合80.4亿美元）。
他表示，投资增加的形式将是订购替代燃料船。
日本邮船最近推出了世界首艘商用氨燃料拖船。该公司认为，氨燃料船将在2030年后开发出来并实现商业化应用。
Takaya Soga表示：“我们的新能源船舶投资将从2030年开始。”
日本邮船在2000年代市场高峰期订造了许多昂贵的散货船该公司表示已经处置了其中大部分船舶。
Takaya Soga指出，公司已准备好开始订购干散货船。不过，有了上次的经验，该公司在新投资上将会谨慎行事。
他说，由于零部件和其他费用昂贵，目前新船价格很高。他认为价格将继续上涨，并告诉与会代表，业界需要接受这一现实。
只要有需求，日本邮船就会继续运输石油，但该公司正在争取减少油轮的碳排放量。
他说：“我们正在与一些客户讨论油轮的新能源使用问题……比如使用LNG或其他新型燃料。一些客户正在接受这一点。”
Takaya Soga预计，氨、氢甚至二氧化碳等一些新能源来源将诞生出新的贸易。
他认为，新能源需求的增长将为航运业带来机遇。“特别是对氨的需求——它不仅可用作燃料，还具有普通用途，尤其是蓝色或绿氨。”
Takaya Soga还指出，作为一家拥有近800艘船舶的上市公司，日本邮船负有兼顾经济、社会和环境问题的社会责任，因此需要一支多元化的船队。
日本邮船经营的各种船型也是一种对冲工具，有助于分散风险。
日本邮船是班轮公司ONE的三家所有者之一，另外两家公司是商船三井（MOL）和川崎汽船（K Line）。
Takaya Soga认为，集装箱船公司未来可能会进行整合，尤其是小型公司。
他补充说，规模对班轮业很重要，新码头建设和替代燃料船舶需要巨额投资，而这对一些小公司来说几乎是不可能做到的。
