2024年10月16-18日，第30届日欧中韩造船企业高峰会议（JECK TEM）在韩国江陵市召开，一百多名来自中国、韩国、日本、欧洲的主要造船企业领导、行业专家齐聚一堂，共同分析全球海事工业发展形势，商议全球造船业未来发展。中国船舶工业行业协会组织中国企业代表参会，中国船舶集团上海外高桥造船、青岛北海造船、沪东中华造船、江南造船、综合技术经济研究院，中远海运重工、招商局工业集团、扬子江船业等企业领导参会。
中国船舶工业代表团团长、中国船协秘书长李彦庆代表中国船舶工业作主旨发言。他指出，自2021年以来，世界新造船市场持续复苏，造船企业效益得到改善，造船业正处在千载难逢的发展时期，全球造船业要强化合作，共同应对海事工业面临的新挑战。李彦庆在发言中指出，透过当前市场繁荣背后，要深刻认识到全球经济需求预期不足、金融市场剧烈波动、海运贸易量增速放缓、地缘政治冲突加剧并更加难以预测、经济全球化进程受阻等因素的变化，航运和新造船市场发生系统性和突发性变化的概率也在增大。全球造船业还面临不同程度的人力资源供给、安全生产、供应链稳定以及更好实现可持续发展的重大挑战。李彦庆在主旨发言中呼吁，作为占有全球95%以上份额的JECK成员，有责任扛起全球造船业可持续发展的责任，在大变革的环境下塑造专业化、负责任、国际化的形象，使造船业成为支撑海运绿色转型和可持续发展的稳定力量。
会议期间，中国、日本、欧洲、韩国等四国专家围绕各地区造船市场形势、细分船型市场、劳动力现状、减排政策以及未来市场展望等主题进行交流讨论。中国代表对油船、海工装备（船）等船型的市场发展做了专题发言。日本、韩国和欧洲代表分别对散货船、集装箱船、LNG运输船、客船等船型做了专题发言。本次会议上，韩国作为主办国，特邀经济学家专题介绍全球经济发展形势，分析当前宏观经济走势与市场环境挑战。
会议针对各船型细分市场进行了讨论：
——油船市场方面：经济复苏支持原油和成品油海运需求，贸易结构变化增加了运量和运距，船队老龄化和减排规则加速船队更新，未来总体上看好油船市场，继续保持乐观发展势头。
——散货船市场方面：由于需求饱和以及环保法规影响，预计铁矿石和煤炭需求将持平和逐渐下降；粮食和小宗散货则受世界人口的增长和全球经济的发展影响，预计将推动新兴国家的强劲需求。这些将支持散货船市场稳定。
——集装箱船市场方面：由于红海危机导致的船舶绕行又重新推高了运费，扩大了运距，使得大量新交付运力得到利用，并支持了箱船市场继续火热。
——LNG运输船市场：全球对LNG的需求将持续增长，预计2030年之后每年将交易超600万吨的LNG。尽管有超过380艘LNG运输船在建，但LNG供应与接收基础设施将继续保持强劲势头，结合老旧船舶更新需求，都将支持LNG运输船市场继续保持积极。
——邮轮市场：旅客吞吐量已经恢复到疫情前水平，但仍低于历史增长预期。北美和欧洲经济复苏强劲而迅速，但许多邮轮公司仍承受着巨额债务负担。新造船成本大幅提高，大型邮轮的开发与投资需要邮轮公司和造船厂联合进行，邮轮市场依然存在不确定性。
——海工船舶（装备）市场：在油价和海上油气投资环境的支撑下，市场继续向好，海上新建/转产合同总额同比增长43%。未来OSV预计将继续以适度的速度逐渐增加，MOPU市场前景将保持乐观。
会议代表讨论认为，当前未来全球经济走向、航运脱碳规则发展以及地缘政治变化等不确定性将对新造船市场的可持续发展产生影响。面对众多内外部挑战，各方一直同意需要加强更多交流与合作，以实现全球造船业的可持续发展。
本次会议上，造船专家特别委员会（CESS）向会议汇报了工作开展情况。Shin Jong Gye主席介绍本届CESS委员会未来将以环境友好型船舶、数字化船厂等技术交流为主题开展工作。
2025年的31届JECK高峰会议将于2025年10月15-17日在日本今治举办。
